[實(shí)用新型]一種嵌入式汽車?yán)走_(dá)探頭

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320370887.4
• 申請(qǐng)日: 2013-06-26
• 公開（公告）號(hào): CN203433112U
• 公開（公告）日: 2014-02-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 江俊輝;戴俊平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 同致電子科技（廈門）有限公司
• 主分類號(hào): G01S15/08
• 分類號(hào): G01S15/08;G01S15/93
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 朱凌

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及雷達(dá)探頭領(lǐng)域，更具體的說涉及一種嵌入式汽車?yán)走_(dá)探頭，該探頭中傳感器的振動(dòng)不會(huì)受到外殼及保桿孔壁的影響，同時(shí)該探頭組成零件結(jié)構(gòu)有利于探頭生產(chǎn)時(shí)的自動(dòng)化組裝。

背景技術(shù)

目前，機(jī)車車輛是人們?nèi)粘３鲂谐Ｓ玫慕煌üぞ撸S著機(jī)車車輛技術(shù)的不斷發(fā)展以及車輛數(shù)量的日益增多，為了達(dá)到泊車安全，該機(jī)車車輛后保桿上都設(shè)置有雷達(dá)探頭，該雷達(dá)探頭內(nèi)置有傳感器，該傳感器可以在微處理器的控制下而發(fā)射超聲波，當(dāng)所發(fā)出的超聲波遇到障礙物而返回時(shí)，該傳感器中的壓電元件將產(chǎn)生回波信號(hào)回傳至微處理器，該微處理器通過對(duì)超聲波發(fā)射與接收之間的時(shí)間差來獲得障礙物與車輛之間的距離。

由于該傳感器是嵌設(shè)在雷達(dá)探頭中，而該雷達(dá)探頭又是嵌設(shè)在保桿中，如此當(dāng)該傳感器中的壓電元件產(chǎn)生的振動(dòng)時(shí)，該振動(dòng)往往會(huì)受到雷達(dá)探頭中外殼或者保桿孔壁的影響，并大大降低雷達(dá)探頭的檢測精度，嚴(yán)重地影響了雷達(dá)探頭的實(shí)際工作；同時(shí)，目前實(shí)際應(yīng)用的很多探頭結(jié)構(gòu)不利于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化組裝。

有鑒于此，本發(fā)明人針對(duì)現(xiàn)有雷達(dá)探頭實(shí)際應(yīng)用時(shí)的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種嵌入式汽車?yán)走_(dá)探頭，以解決現(xiàn)有探頭傳感器的振動(dòng)會(huì)受到雷達(dá)探頭中外殼或保桿孔壁影響的問題，并且該結(jié)構(gòu)有順利實(shí)現(xiàn)探頭的自動(dòng)化組裝。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是：

一種嵌入式汽車?yán)走_(dá)探頭，其中，包括外殼、內(nèi)減震環(huán)、傳感器、壓蓋以及電路板，該外殼具有殼主體、位于殼主體內(nèi)部的內(nèi)腔、形成在外殼內(nèi)壁上并朝內(nèi)腔突出的止擋緣以及位于殼主體端部的殼段，該殼段朝內(nèi)腔方向縮進(jìn)以使該殼段與殼主體之間形成臺(tái)階部；該內(nèi)減震環(huán)具有第一側(cè)壁、形成在第一側(cè)壁底部并朝內(nèi)突出的第一擋緣以及形成在第一側(cè)壁上部并朝外突出的第二擋緣，該第一側(cè)壁與第一擋緣之間形成有第一環(huán)凹槽，該第一擋緣與止擋緣相抵靠，該第二擋緣抵靠在殼段的端部；該壓蓋具有第二側(cè)壁以及形成在第二側(cè)壁頂部的環(huán)形緣，該第二側(cè)壁底部與臺(tái)階部相抵靠，該第二側(cè)壁內(nèi)側(cè)形成有第二環(huán)凹槽，該殼段上形成有第二凸臺(tái)，該第二凸臺(tái)與第二環(huán)凹槽卡配相連，該環(huán)形緣下表面與第二擋緣的上表面相抵靠；該內(nèi)減震環(huán)的第一側(cè)壁上還形成有防轉(zhuǎn)凹槽，該殼段內(nèi)壁上還凸伸形成有防轉(zhuǎn)凸臺(tái)，該防轉(zhuǎn)凸臺(tái)與防轉(zhuǎn)凹槽相卡配以防止內(nèi)減震環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步，該內(nèi)減震環(huán)第一側(cè)壁內(nèi)部還形成有第三環(huán)凹槽，該第一側(cè)壁外部還形成有與殼段內(nèi)壁抵頂?shù)牡谌古_(tái)。

進(jìn)一步，該內(nèi)減震環(huán)第一擋緣下表面形成有環(huán)形凸臺(tái)，該止擋緣上形成有與環(huán)形凸臺(tái)卡配的第四環(huán)凹槽。

進(jìn)一步，該傳感器下端形成有第一凸臺(tái)，該第一凸臺(tái)與第一環(huán)凹槽相卡配。

進(jìn)一步，該汽車?yán)走_(dá)探頭還包括外減震環(huán)，該外減震環(huán)套設(shè)在傳感器外并具有第三側(cè)壁以及形成在第三側(cè)壁下端并朝外突出的第三擋緣，該第三側(cè)壁內(nèi)側(cè)形成有第五環(huán)凹槽，該第三擋緣上側(cè)形成有多個(gè)用于支撐在保桿上的彈性凸臺(tái)。

進(jìn)一步，該汽車?yán)走_(dá)探頭還包括泡棉，該泡棉位于電路板與傳感器之間。

進(jìn)一步，該內(nèi)腔中還形成有用于起防水作用的灌膠體。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型涉及的一種嵌入式汽車?yán)走_(dá)探頭，其通過在傳感器與外殼之間還設(shè)置有內(nèi)減震環(huán)，再通過壓蓋進(jìn)行定位；如此當(dāng)傳感器感應(yīng)到超聲波回波信號(hào)而產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，該內(nèi)減震環(huán)能防止傳感器受到外殼的共振干擾；另外通過增加設(shè)置外減震環(huán)，還可以防止傳感器受到保桿的共振干擾。

如此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中傳感器可以避免外殼與保桿孔壁的影響，進(jìn)而確保了整個(gè)汽車?yán)走_(dá)探頭的實(shí)際使用性能；并且該結(jié)構(gòu)更有利于實(shí)現(xiàn)探頭的自動(dòng)化組裝。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型涉及一種嵌入式汽車?yán)走_(dá)探頭的立體分解圖；

圖2為本實(shí)用新型涉及一種嵌入式汽車?yán)走_(dá)探頭的組合剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型涉及一種嵌入式汽車?yán)走_(dá)探頭中傳感器與內(nèi)減震環(huán)的組合剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型中傳感器與內(nèi)減震環(huán)的立體分解圖；

圖5為將傳感器與內(nèi)減震環(huán)一起裝配至外殼中時(shí)的示意圖；

圖6為外減震環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型涉及一種嵌入式汽車?yán)走_(dá)探頭的組裝流程圖；

圖8A、圖8B、圖8C、圖8D和圖8E為裝配該嵌入式汽車?yán)走_(dá)探頭的步驟示意圖。

圖中：

汽車?yán)走_(dá)探頭???????100?????????外殼??????????????1

殼主體?????????????11??????????內(nèi)腔??????????????12