[實用新型]用于高原火車中空車窗的壓差自動調(diào)節(jié)裝置

有效

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• 申請日: 2013-06-26
• 公開（公告）號: CN203381469U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李力
• 申請（專利權(quán)）人: 成都睿信天和科技有限公司
• 主分類號: B60J1/20
• 分類號: B60J1/20;B60R16/08
• 代理公司: 北京天奇智新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 郭霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種用于高原火車中空車窗的壓差調(diào)節(jié)裝置，尤其涉及一種用于高原火車中空車窗的壓差自動調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

高原地區(qū)海拔高，環(huán)境大氣壓力低，空氣稀薄，其嚴酷的地理環(huán)境對火車性能提出了更為嚴峻的考驗，高原火車由于經(jīng)常往返于高原與平原之間，車窗中空玻璃內(nèi)外的壓差頻繁變化，導致玻璃表面發(fā)生頻繁往復的微變形，不但影響車廂的氣密性，更降低了車窗及車窗貼膜的使用壽命，徒增了鐵路運行的成本。現(xiàn)行的高原火車，尚沒有理想的裝置可對其影響進行有效控制，從根本上解決了壓差變化對火車運行的影響。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種可對高原火車中空車窗的壓差自動調(diào)節(jié)的裝置。

為了達到上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種用于高原火車中空車窗的壓差自動調(diào)節(jié)裝置，包括氣泵和氣囊，所述氣囊設(shè)置在所述中空車窗的內(nèi)部，還包括微處理器、第一氣壓傳感器、第二氣壓傳感器、電磁閥和密封箱，所述第一氣壓傳感器設(shè)置在火車的外部，所述第二氣壓傳感器設(shè)置在中空車窗的內(nèi)部，所述密封箱為環(huán)形密封箱，所述氣泵的送氣口與所述密封箱的進氣口連接，所述密封箱的出氣口與所述氣囊的進氣口連接，所述氣囊的出氣口與所述電磁閥連接，所述微處理器的數(shù)據(jù)輸入端分別與所述第一氣壓傳感器的數(shù)據(jù)輸出端和所述第二氣壓傳感器的數(shù)據(jù)輸出端連接，所述微處理器的控制信號輸出端分別與所述氣泵的控制信號輸入端和所述電磁閥的控制信號輸入端連接。

具體地，所述用于高原火車中空車窗的壓差自動調(diào)節(jié)裝置，還包括干燥裝置，所述干燥裝置設(shè)置在所述密封箱與所述氣囊之間的氣道上。

具體地，所述氣囊采用尼龍氣囊，所述氣囊的內(nèi)層設(shè)置有密封橡膠。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型用于高原火車中空車窗的壓差自動調(diào)節(jié)裝置，通過第一氣壓傳感器和第二氣壓傳感器對中空車窗內(nèi)外的氣壓進行監(jiān)測，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)送到微處理器，微處理器根據(jù)中空車窗內(nèi)外的壓差對氣泵進行調(diào)控，進行送氣或抽氣，并因為氣囊的作用使中空車窗內(nèi)外的氣壓達到平衡，有效的避免了壓差過大對火車的中空車窗造成損害。

附圖說明

圖1是本實用新型所述用于高原火車中空車窗的壓差自動調(diào)節(jié)裝置的剖視圖；

圖2是本實用新型所述用于高原火車中空車窗的壓差自動調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1和圖2所示，本實用新型用于高原火車中空車窗的壓差自動調(diào)節(jié)裝置，包括氣泵2和氣囊4，氣囊4設(shè)置在中空車窗1的內(nèi)部，還包括微處理器、第一氣壓傳感器、第二氣壓傳感器、電磁閥3和密封箱5，第一氣壓傳感器設(shè)置在火車的外部，第二氣壓傳感器設(shè)置在中空車窗1的內(nèi)部，密封箱5為環(huán)形密封箱，氣泵2的送氣口與密封箱5的進氣口連接，密封箱5的出氣口與氣囊4的進氣口連接，氣囊4的出氣口與電磁閥3連接，微處理器的數(shù)據(jù)輸入端分別與第一氣壓傳感器的數(shù)據(jù)輸出端和第二氣壓傳感器的數(shù)據(jù)輸出端連接，微處理器的控制信號輸出端分別與氣泵2的控制信號輸入端和電磁閥3的控制信號輸入端連接。

用于高原火車中空車窗的壓差自動調(diào)節(jié)裝置，還包括干燥裝置6，干燥裝置6設(shè)置在密封箱5與氣囊4之間的氣道上。

氣囊4采用尼龍氣囊，氣囊4的內(nèi)層設(shè)置有密封橡膠。

本實用新型用于高原火車中空車窗的壓差自動調(diào)節(jié)裝置的工作原理如下所示：

在本實用新型中的高原火車的中空車窗1為圓形車窗，當火車從平原地區(qū)駛向高原地區(qū)時，氣壓會變小，此時第一氣壓傳感器和第二氣壓傳感器將測得的氣壓的數(shù)據(jù)傳送到微處理器，微處理器經(jīng)過分析后控制氣泵2對中空車窗1內(nèi)的氣體進行抽取，氣囊4的體積變小，中空車窗1內(nèi)的氣體體積變大，氣壓變小，使中空車窗1內(nèi)的氣壓與火車外的氣壓一致，在抽取過程中氣囊4的體積會緩慢變小，因此不會對中空車窗1造成影響；當火車從高原地區(qū)駛向平原地區(qū)時，氣壓會變大，第一氣壓傳感器和第二氣壓傳感器將測得的氣壓的數(shù)據(jù)傳送到微處理器，微處理器經(jīng)過分析后控制氣泵2對中空車窗1充氣，在充氣過程中氣囊4的體積會變大，中空車窗1內(nèi)的氣體體積變小，增大了中空車窗1內(nèi)氣壓，使中空車窗1內(nèi)的氣壓與火車外的氣壓一致；微處理器會適當?shù)目刂崎_啟或是關(guān)閉電磁閥3，換取氣囊4里面的氣體，將干燥裝置6設(shè)置在氣囊4的下端，可對中空車窗1內(nèi)的氣體進行干燥。