[實用新型]差速式動力分配器動力學(xué)性能測試試驗臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320368292.5
• 申請日: 2013-06-25
• 公開（公告）號: CN203365133U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王繼新;胡信鵬;馮雙詩;閆敬文;何佳龍;孔維康;孔龍;于向軍
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/007
• 代理公司: 長春市四環(huán)專利事務(wù)所 22103
• 代理人: 張建成

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及混合動力汽車零部件性能測試裝置，具體涉及一種混聯(lián)式混合動力汽車用差速式動力分配器動力學(xué)性能測試試驗臺。

背景技術(shù)

差速式動力分配器作為混聯(lián)式混合動力汽車動力分配和動力合成的核心部件，其動力分配器工作模式有多種，每種工作模式其各端口間動力學(xué)參數(shù)、傳遞效率等將直接影響整車傳動系統(tǒng)的動力學(xué)特性，即對汽車行駛的平順性、動力性等產(chǎn)生重要的影響。

混聯(lián)式混合動力汽車差速式動力分配器含有三個動力端口，各端口耦合運行，工作狀態(tài)復(fù)雜。現(xiàn)有的單一并聯(lián)或串聯(lián)式混合動力傳動系統(tǒng)試驗裝置已經(jīng)不能滿足差速式動力分配器動力學(xué)性能測試的要求。目前，基本沒有對于混合動力汽車用差速式動力分配器進行動力學(xué)性能測試的試驗臺架。另外，現(xiàn)有測試技術(shù)中大多采用測功機進行加載，試驗臺成本較高，控制程序較復(fù)雜等弱點。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種具有電磁杠桿制動器的混聯(lián)式混合動力汽車用差速式動力分配器動力學(xué)性能測試試驗臺；該試驗臺結(jié)構(gòu)簡單緊湊，適用于多種工況，能夠滿足對動力分配器各種工況下動力學(xué)性能測試的需求。

本實用新型是由差速式動力分配器模塊、發(fā)動機模擬模塊、發(fā)電機模擬模塊、電動機模擬模塊和仿真控制模塊組成；

所述的發(fā)動機模擬模塊通過端部的小傘齒輪與差速式動力分配器模塊中的大傘齒輪嚙合，所述的發(fā)電機模擬模塊通過聯(lián)軸器與差速式動力分配器模塊中的左半軸連接，所述的電動機模擬模塊通過聯(lián)軸器與差速式動力分配器模塊中的右半軸連接；

所述的差速式動力分配器模塊由動力分配器殼體、左半軸齒輪、右半軸齒輪、左半軸、右半軸、行星齒輪軸、第一行星齒輪、第二行星齒輪和大傘齒輪組成，大傘齒輪與動力分配器殼體固定連接，行星齒輪軸通過兩端固定連接在動力分配器殼體上，第一行星齒輪和第二行星齒輪與行星齒輪軸通過滾動軸承滾動連接于行星齒輪軸兩端，左半軸齒輪和右半軸齒輪軸孔外徑與動力分配器殼體的左右兩內(nèi)孔等孔徑接觸連接，并同時與第一行星齒輪和第二行星齒輪相嚙合，左半軸和右半軸分別通過花鍵與左半軸齒輪和右半軸齒輪同軸連接；

所述的發(fā)動機模擬模塊用于模擬混聯(lián)式混合動力汽車實際運行過程中的發(fā)動機，所述的發(fā)動機模擬模塊由第一電動機、第一電磁杠桿制動器、第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器、聯(lián)軸器和小傘齒輪軸組成，所述的第一電動機選用交流變頻電動機，第一電動機與第一電磁杠桿制動器之間、第一電磁杠桿制動器與第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器之間、第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與小傘齒輪軸之間均通過聯(lián)軸器同軸連接；

所述的發(fā)電機模擬模塊用于模擬混聯(lián)式混合動力汽車實際運行過程中的發(fā)電機，所述的發(fā)電機模擬模塊由第二電動機、第二電磁杠桿制動器、第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器和第二聯(lián)軸器組成，所述的第二電動機選用交流變頻電動機，第二電動機與第二電磁杠桿制動器之間、第二電磁杠桿制動器與第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器之間均通過第二聯(lián)軸器同軸連接；

所述的電動機模擬模塊用于模擬混聯(lián)式混合動力汽車實際運行過程中的電動機，所述的電動機模擬模塊由第三電動機、右電磁杠桿制動器、右轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器、左電磁杠桿制動器、左轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器和第三聯(lián)軸器組成，所述的第三電動機選用交流變頻電動機，第三電動機與右電磁杠桿制動器之間、右電磁杠桿制動器與右轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器之間、右轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器與左電磁杠桿制動器之間、左電磁杠桿制動器與左轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器之間均通過第三聯(lián)軸器同軸連接；