[實用新型]一種均衡卸料運輸車

有效

• 申請號: 201320366931.4
• 申請日: 2013-06-25
• 公開（公告）號: CN203331912U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 張興漢;郭小梅;施超;高希平
• 申請（專利權）人: 陜西省建筑材料工業設計研究院
• 主分類號: B60P1/42
• 分類號: B60P1/42;B60K25/00
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責任公司 61108
• 代理人: 張培勛

技術領域

本實用新型涉及運輸車領域，特別是一種能夠均衡卸料的運輸車。

背景技術

運輸車在日常的生產中起著至關重要的作用，現有的自卸式運輸車大多均為通過車廂前端底部的液壓機構撐起廂體，車廂傾斜后通過重力作用開啟車廂后擋板進行卸料；但在實際施工中，傾卸后的物料往往需要人為鏟至下一工序所需的工位，不僅工作量巨大，費時費力，而且不能達到均衡供料，影響施工進度及質量。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種均衡卸料運輸車，該運輸車能夠將所載物料均衡的卸在所需地點，省去了后續人工供料，省時省力而且供料均勻。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是：一種均衡卸料運輸車，它至少包括車本體以及車本體后方的車廂，其特征是：車廂的后擋板與底板之間形成的夾角內側布置有螺旋攪刀，螺旋攪刀其中一端對應的車廂側板處向外延伸有下料空間，螺旋攪刀端部軸頭支撐在下料空間端部的軸承座上，螺旋攪刀另一端軸頭支撐在車廂另一側側板的軸承座上，并穿過軸承座延伸至側板外與被動鏈輪固定連接，被動鏈輪通過傳動鏈與驅動機構傳動連接。

所述的下料空間為橫向布置的圓柱體結構，圓柱體一端與車廂側板固定，另一端圓面中心位置為支撐螺旋攪刀的軸承座，圓柱體下料空間的底部帶有下料口。

所述的下料口是可開閉的擋板。

所述的車廂的后擋板為不可啟閉的固定結構。

所述的螺旋攪刀的外緣與車廂后擋板及底板之間的距離均為5-20mm，螺旋攪刀的螺距及直徑則為150-300mm。

所述的驅動機構是運輸車的發動機，發動機的輸出端固定有發動機皮帶輪，發動機皮帶輪通過傳動皮帶與位于運輸車后橋處的后橋皮帶輪傳動連接，后橋皮帶輪同軸布置有小直徑皮帶輪，小直徑皮帶輪與變速皮帶輪傳動連接，變速皮帶輪的中部通孔處與傳動銷軸的內軸固定連接，傳動銷軸的內軸套接與廂體底部固定連接的軸承座內，傳動銷軸的內軸端部延伸至廂體側部通過傳動鏈傳動連接至被動鏈輪。

所述的驅動機構是驅動電機，將驅動電機布置在車廂下方，驅動電機直接與外界電源電連接，或與運輸車電瓶電連接，驅動電機的輸出端通過傳動鏈傳動連接至被動鏈輪。

本實用新型的有益效果是本均衡卸料運輸車由于在車廂的后擋板與底板之間形成的夾角內側布置了螺旋攪刀，因此物料接觸到轉動的螺旋攪刀后，能夠沿轉動方向運動，最終由車廂側部下料空間的下料口排出，均勻的下落至進料輸送帶上，進行均衡卸料；驅動機構可有發動機或驅動電機等多種選擇，當選擇發動機作為驅動機構時，傳動銷軸既作為液壓機構撐起運輸車廂體時的轉軸，又作為將發動機傳遞過來的動力由車體后橋中部傳導至車廂側部的傳動軸，使整體結構更加緊湊合理。

附圖說明

下面結合實施例附圖對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是車廂結構的后視圖；

圖中：1、車廂；2、被動鏈輪；3、螺旋攪刀；4、傳動鏈；5、傳動銷軸；6、變速皮帶輪；7、車后輪；8、后橋皮帶輪；9、傳動皮帶；10、發動機皮帶輪；11、發動機；12、后擋板；13、下料空間；14、下料口。

具體實施方式

實施例1

如圖1的本均衡卸料運輸車結構示意圖所示，它至少包括車本體以及車本體后方的車廂1，其中車廂1的后擋板12與底板之間形成的夾角內側布置有螺旋攪刀3，螺旋攪刀3其中一端對應的車廂1側板處向外延伸有下料空間13，見圖2，螺旋攪刀3端部軸頭支撐在下料空間13端部的軸承座上，螺旋攪刀3另一端軸頭支撐在車廂1另一側側板的軸承座上，并穿過軸承座延伸至側板外與被動鏈輪2固定連接，被動鏈輪2通過傳動鏈4與驅動機構傳動連接。

下料空間13為橫向布置的圓柱體結構，圓柱體一端與車廂1側板固定，另一端圓面中心位置為支撐螺旋攪刀3的軸承座，圓柱體下料空間13的底部帶有下料口14，下料口14有可開閉的擋板，運輸過程關閉擋板防止物料流失，卸料過程中打開擋板進行卸料。

車廂1的后擋板12為不可啟閉的固定結構。

螺旋攪刀3的外緣與車廂1后擋板12及底板之間的距離均為5-20mm，螺旋攪刀3的螺距及直徑則為150-300mm，可根據所運無聊的粒徑選擇合適的螺旋攪刀3。