[實用新型]電動摩托車用復合電能增效裝置

有效

• 申請號: 201320366911.7
• 申請日: 2013-06-25
• 公開（公告）號: CN203368117U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 鄭爾歷
• 申請（專利權）人: 鄭爾歷
• 主分類號: H02J7/34
• 分類號: H02J7/34;H02M9/02
• 代理公司: 甘肅省知識產權事務中心 62100
• 代理人: 唐瑤

技術領域

本實用新型屬于電動摩托車設備技術領域，尤其涉及一種電動摩托車用復合電能增效裝置。?

背景技術

電動摩托車、電動自行車、電動助力車、電動三輪車、小型電動車及電動船舶等此類使用蓄電池儲存的電力做能源的小型交通工具領域，因為不使用污染環境的化石燃料，僅僅利用儲存在蓄電池中的電能行駛，所以是最環保的交通工具，更因為價格低廉、使用方便，得到廣泛的使用。?

由于電動摩托車使用的絕大多數是普通的或者是改良的鉛酸蓄電池，但是比功率、比能量太小，有些款式的車子使用鎳氫蓄電池，雖然容量大一倍但是價格高3倍，鋰離子蓄電池價格比鉛酸蓄電池高5倍，因此現在的電動摩托車系列還是以鉛酸蓄電池為主，隨著環保意識的深入和各方面條件的改善將來后兩種蓄電池會逐漸增多。?

鉛酸蓄電池儲存的電量有限，新的電動摩托車一般充滿電后能行駛60～80公里，隨著使用時間的延長蓄電池性能越來越差，行駛的里程逐步減少，到最后，充電一次只能夠行駛5～10公里或者是連5公里也不到，這時就該更換蓄電池了。其它種類的電動車，行駛距離更短，但原理是一樣的。?

蓄電池的使用過程是一個從高性能到低性能的過程，理論上普通的鉛酸蓄電池只有300個完全循環，一個新蓄電池從出廠開始，性能逐步下降直至無法使用而結束。蓄電池在每天充電完成后，從開始使用起也呈現出從高電量到低電量到最終消耗完的過程。?

如何在這個過程中，在不改變電動摩托車結構的條件下增加它的行駛里程，即使蓄電池儲存的電量盡可能多的放出來，充電時盡可能多的儲存電量還縮短充電時間，同時延長蓄電池的整個使用壽命，這幾個方面一直是眾多科技工作者研究的方向。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可以對蓄電池進行快速充電、延長蓄電池使用壽命，具有節能增效效果的電動摩托車用復合電能增效裝置。?

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案是：?

一種電動摩托車用復合電能增效裝置，包括寬幅電壓雙向脈沖振蕩器，該寬幅電壓雙向脈沖振蕩器并聯在蓄電池上，將6～690V電壓等級范圍的直流電能轉變為雙向高頻交流脈沖振蕩電能，并將該雙向高頻交流脈沖振蕩電能疊加在所述蓄電池的直流電電能上，形成一種既含有直流電成分同時又含有雙向高頻脈沖交流電成分的復合電能。

所述寬幅電壓雙向脈沖振蕩器由集成模塊電路與串聯RLC諧振電路組成串聯諧振寬幅電壓雙向脈沖振蕩器，所述串聯RLC諧振電路由電阻器、電感器、電容器依次串并聯為一個閉合回路。?

所述寬幅電壓雙向脈沖振蕩器由集成模塊電路與并聯RLC諧振電路組成并聯諧振寬幅電壓雙向脈沖振蕩器，所述并聯RLC諧振電路包括第一電容、一組并聯的第二電感器和第二電容、第三電容器、第一電感器和電阻器并聯而成，組成一個閉合回路。?

所述集成模塊電路為KA3842或NE555N。?

所述寬幅電壓雙向脈沖振蕩器的脈沖頻率范圍為2～800?kHz。?

所述寬幅電壓雙向脈沖振蕩器的工作電壓為６V、12V、24V、36V、48V、60V、80V、96V，120V、240V、380V、690V，上述電壓誤差為±10%。?

所述寬幅電壓雙向脈沖振蕩器的輸出脈沖波形為：雙向正弦波、雙向三角波或雙向鋸齒波，其雙向脈沖幅度的比例為2～3:1，即正脈沖幅度是負脈沖幅度的2～3倍，或負向脈沖幅度是正向脈沖幅度的2～3倍。?

所述雙向高頻交流脈沖振蕩電能的交流電電流范圍為50～5000mA。?

本實用新型的原理如下：?

一般電動摩托車的馬達接受的是純直流電電能，而改變為復合電能后電動摩托車的馬達及全車電氣系統，接受到的是一種既含有脈沖交流電能又含有直流電能的一種交直流相疊加的電能，即復合電能。

在這種復合電能的驅動下，電動摩托車的馬達表現為效率的提高，電動摩托車馬達的形式，無論是直流無刷電動機或者是開關磁阻電動機，都可以更省電一些，也就是在相同的蓄電池電量下可以行使更多的里程數。這一點借鑒了專利《改變汽車電能性質的節能減排裝置》（專利號ZL201220570269.X，公告號CN202856655U，公告日2013.04.03）的技術內容，該專利公開了一種汽車節能減排效果更好的裝置，可以解決現有的汽車節能減排技術存在的省油、節能效果差的問題。?