[實用新型]安裝鋼箱梁的全支架軌道臺車駝移裝置

有效

• 申請號: 201320366878.8
• 申請日: 2013-06-25
• 公開（公告）號: CN203383154U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 王善波;周朝陽;婁曉東;陳旭;謝含軍;江炎林;丁健康;朱軍杰
• 申請（專利權）人: 寧波市政工程建設集團股份有限公司
• 主分類號: E01D21/06
• 分類號: E01D21/06
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 翁霽明

技術領域

????本實用新型屬于橋梁建設工程中鋼箱梁安裝施工技術，尤其涉及一種安裝鋼箱梁的全支架軌道臺車駝移裝置。

背景技術

目前鋼箱梁安裝大多采用大型機械吊裝法或全支架頂推滑移法。這兩種方法在實際使用過程中都存在一定局限性，如大型機械吊裝法大噸位吊車資源比較稀缺，吊車臺班利用率低經濟性不佳，對地面道路要求太高，對地下管線容易產生破壞；全支架頂推滑移法由于頂推的懸臂工況與成橋工況的結構受力體系相差太大，不但需要導梁，還往往需要通過專項設計加大結構自身剛度，從而增加了造價，頂推法施工步驟繁雜，耗費工期較長。

為解決這個問題，實際施工中現有處理措施：

1、視機械吊裝半徑和安全距離，對地面交通進行半幅封道或改道；

2、拆除鋼箱梁上方吊裝安全距離范圍內所有構筑物、高壓線；

3、布置臨時支墩，將梁段分節吊裝、焊接；

4、額外增加支架的縱、橫向連接，增強支架穩定性。

以上幾種方法的缺點是耗時費料，安全隱患較大，施工成本增加。

發明內容

????本實用新型的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種對地面交通影響小、空間占用少、安全性高，又能節約成本、加快施工速度且不影響鋼梁安裝質量的全支架軌道臺車駝移裝置。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，它由支架體系、滑道縱梁體系、拼裝平臺、牽引體系組成，所述的支架體系由鋼管支墩、箍緊裝置、柱間支撐架、上部橫梁及連接件構成，該鋼管支墩通過連接件與箍緊裝置相連，箍緊裝置則與橋墩立柱環抱，箍緊裝置與橋墩立柱間設置橡膠層；鋼管支墩與鋼管支墩間用柱間支撐架連接形成整體；所述的鋼管支墩頂部設上部橫梁，該上部橫梁上擱置有滑道縱梁體系，該滑道縱梁體系的一端設有拼裝平臺。

作為優選，所述的滑道縱梁體系主要包括雙滑道縱梁，該雙滑道縱梁采用工字型桿件通過上、下平聯連接而成，滑道縱梁體系的每側各設一根雙滑道縱梁，兩側共兩根；雙滑道縱梁上通過軌道壓板固定有船臺小車軌道以供臺車行走,在該雙滑道縱梁上設置調節牛腿，其兩側設置施工平臺和施工通道。

作為優選，所述的滑道縱梁體系上設置有牽引體系，該牽引體系主要包括船臺小車，該船臺小車滑行于雙滑道縱梁上的船臺小車軌道上，船臺小車上自帶有具有垂直頂升和橫向移位功能的液壓頂伸裝置；船臺小車與船臺小車間采用并聯方式并用一個電控開關達到同步啟動及關閉。

本實用新型的有益效果為：綜合了大型機械吊裝法和全支架頂推滑移法的優點，對地面交通影響小，施工速度快，成本低，安全性高；

1、安全上：鋼箱梁通過4臺船臺小車將荷載均勻分布在支架上，在船臺小車駝移過程中水平推力只有滑輪與軌道產生的動摩擦力，且4臺船臺小車由同一個并聯電控開關同步啟停，操作簡單，對于整個支架體系的影響小、安全性高；

?2、效益上：船臺小車構造簡單，安裝維修方便，運行穩定速度快，在很大程度上節約了投資成本，具有良好的經濟性。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體布置主視圖。

圖2是本實用新型的整體布置俯視圖。

圖3是本實用新型的支架體系主視結構示意圖。

圖4是本實用新型的支架體系側視結構示意圖。

圖5是本實用新型的支架體系俯視簡圖。

圖6是本實用新型的滑道縱梁體系與船臺小車間的結構示意圖。

圖7是本實用新型的雙滑道縱梁截面結構示意圖。

圖8是圖7的A處放大結構示意圖。

附圖中的標號分別為：??1、支架體系；??2、滑道縱梁體系；??3、拼裝平臺；??4、牽引體系；??11、鋼管支墩；??12、箍緊裝置；??13、柱間支撐架；??14、上部橫梁；??15、連接件；??16、橋墩立柱；??21、雙滑道縱梁；??22、工字型桿件；??23、軌道壓板；??24、船臺小車軌道；??25、調節牛腿；??41、船臺小車；??42、液壓頂伸裝置。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型做詳細的介紹：如附圖1至8所示，本實用新型由支架體系1、滑道縱梁體系2、拼裝平臺3、牽引體系4組成，