[實用新型]一種組合式制動離合器用減震活塞

有效

• 申請號: 201320366359.1
• 申請日: 2013-06-24
• 公開（公告）號: CN203348371U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 龔金利;周衛兵;陳學偉;白振清
• 申請（專利權）人: 常州南車鐵馬科技實業有限公司;南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12;F16F9/32
• 代理公司: 常州市江海陽光知識產權代理有限公司 32214
• 代理人: 翁堅剛;湯志和

技術領域

在此處鍵入技術領域描述段落。本實用新型涉及一種組合式制動離合器的零部件，具體涉及一種大扭矩組合式制動離合器的活塞。

背景技術

組合式制動離合器是機械傳動系統中的一種重要的傳動裝置，其主要功能是切斷與實現與傳動系的動力傳遞。其工作原理是通過外部的驅動力（氣壓或液壓）推動活塞移動，通過活塞與摩擦片組的接合來完成離合和制動的動作。由于組合式制動離合器結構緊湊，離合和制動動作協調不干涉，在鍛壓機械等領域得到廣泛應用。

隨著組合制動離合器朝著大型化方向發展，應用在特殊環境下的大型組合制動離合器的扭矩越來越大，如果其活塞沒有采用減震結構，由于摩擦片半徑和片數的增加，制動、離合過程中的噪音也會變大。例如：中國專利申請CN103115095A?（申請號201310025134.4）公開的一種組合式制動離合器，離合端殼體內設有離合軸，制動端殼體內設有制動軸，離合軸具有離合軸環體部、離合軸花鍵部和離合軸軸體部，離合端殼體和離合軸花鍵部之間設有離合端摩擦副總成；制動軸具有制動軸環體部、制動軸花鍵部和制動軸軸體部，制動端殼體和制動軸花鍵部之間設有制動端摩擦副總成；離合軸花鍵部的端面和制動軸軸體部的端面之間具有間隔，間隔中設有活塞，在離合軸花鍵部的端面上周置有軸向的彈簧孔，彈簧孔中設有抵及活塞的彈簧，在制動軸內對稱設置有壓力油道，壓力油道的出口設置在制動軸軸體部的端面上，壓力油道的進油口設置在制動軸軸孔的孔壁上。這種組合式制動離合器活塞靠近離合端的一側的受力大于靠近制動端的一側，離合時的噪音也比制動時的噪音大。同時，由于活塞移動過程中客觀的受力不均以及接觸面的平整度不佳等原因，都有可能造成活塞與摩擦片接觸不良，影響了離合器的使用效果，降低了離合器的使用壽命。

中國專利文獻CN200996424（申請號為200620121190.3）公開了一種干式剎車離合器的摩擦塊是包括第一摩擦片、吸震片與第二摩擦片，其中吸震片是固設結合于第一摩擦片，于第一摩擦片異于結合吸震片的相對面形成摩擦面，第二摩擦片是固設結合于吸震片，而使吸震片夾置于兩摩擦片中，通過此吸震片吸收摩擦塊與其它物體摩擦時所產生的震動，以減少摩擦塊所發出的刺耳異音。但是，該技術方案僅僅考慮了制動端一側的減震，并且采用由兩片摩擦片夾持的吸震片來減震的效果一般，對于大扭矩的離合器來說積極效果不明顯。

中國專利文獻CN1032045（申請號為87106438.3）公開了一種電動機調節和控制的傳動裝置，含有一個離合制動盤裝在輸出軸上，為了利用簡單的裝置有效地對制動初紿時產生的碰撞噪聲抑制，至少該制動面裝設成與離合制動盤的銜鐵環為緩沖關系。較好的方案是利用至少一個環形減震彈簧加載于該銜鐵環。該技術方案同樣考慮到了減震，但是對于組合式制動離合器來說，活塞靠近離合端的一側，和靠近制動端的一側受力情況的不同的，對于大扭矩的組合式制動離合器來說設置單一的緩沖裝置進行減震，其積極效果仍然不明顯，尤其是緩沖裝置采用了環形彈簧，對于大扭矩的組合式制動離合器來說不夠穩定可靠。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種針對活塞兩側不同的受力情況設置穩定可靠的減震單元，對活塞兩側進行不同幅度的減震，使得離合器接合過程更加平順、均勻，有效降低接合噪音的組合式制動離合器用減震活塞。

實現本實用新型目的的技術方案是一種組合式制動離合器用減震活塞，包括活塞本體，還包括多個雙向減震單元和多個單向減震單元；所述活塞本體上沿周向等間距設有多個貫通的安裝孔；所述各個雙向減震單元與各個單向減震單元分別安裝在相應的安裝孔內。

上述安裝孔的一端設有第一環形臺階，所述安裝孔的另一端設有內螺紋；所述雙向減震單元包括減震彈簧，分別位于所述減震彈簧兩端的兩個減震凸塊，以及旋合在所述安裝孔的內螺紋端的固定套；所述單向減震單元包括分別位于所述減震彈簧兩端的減震凹塊和減震凸塊，以及旋合在所述安裝孔的內螺紋端的固定套；所述固定套上設有第二環形臺階，所述減震凹塊與所述第一環形臺階或第二環形臺階相抵；所述減震凸塊上設有穿過所述第一環形臺階或所述第二環形臺階的內圈且伸出所述活塞本體的凸起部，所述單向減震單元的減震凸塊的凸起部朝向離合端。

上述凸起部伸出所述活塞本體的長度為0.7mm至1mm。

上述減震凸塊上設有第一凹槽，所述減震凹塊上設有第二凹槽，所述雙向減震單元的減震彈簧的兩端分別限位于兩個減震凸塊各自的第一凹槽內，所述單向減震單元的減震彈簧的兩端分別限位于所述減震凸塊的第一凹槽和所述減震凹塊的第二凹槽內。