[實用新型]一種輕量化客車車身后圍骨架結構

有效

• 申請號: 201320363965.8
• 申請日: 2013-06-24
• 公開（公告）號: CN203306104U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 王華武
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D31/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于客車車身技術領域，具體涉及一種輕量化客車車身后圍骨架結構。

背景技術

隨著能源問題的日益突出，汽車輕量化與車身防腐性能的提升越來越受到關注，由于傳統鋼制汽車車身存在重量大，易腐蝕的缺陷，全鋁車身已經成為業界研究和發展方向之一，國內客車行業也進行了相關鋁車身客車的開發，但鋁合金客車身仍局限在車身側圍和頂蓋部分應用鋁合金骨架和外板，基本上都將對應車身的頂蓋、側圍外表面弧線盡量平直或采用局部簡單的弧度，前后圍直接采用采用玻璃鋼外板與鋼骨架糊制，這是由于客車前后圍表面造型復雜多變，如果采用傳統的骨架貼合外板的方式，將大大增加鋁骨架加工難度，且骨架僅能適用于一種造型，與客車的小批量、造型變化快的特點不相適應。玻璃鋼與鋼骨架糊制前后圍的處理方式顯著降低了整車車身在輕量化、防腐的優勢。同時鋼骨架焊接多采用二氧化碳保護焊，鋁骨架焊接多采用氬弧焊，在焊接時會產生大量的有害氣體和弧光，玻璃鋼糊制也會有玻璃纖維產生，均影響工人健康。

因此提供一種勞動強度低、抗腐蝕能力強、車身質量輕、適應批量生產并具備一定通用性的鋁合金客車后圍骨架結構是非常有必要的。

實用新型內容

本實用新型的目的就是針對上述問題，提供一種輕量化客車車身后圍骨架結構。

本實用新型采用的技術方案是：它包括左右兩根平行間隔設置的側立柱，在左右兩根側立柱之間的頂端與中段分別垂直連接有前橫梁和中橫梁，所述左右兩根側立柱與前橫梁、中橫梁之間形成上、下兩個向后凹的艙體，所述左右側立柱與前橫梁、中橫梁通過連接梁連接有上艙體的邊界梁和下艙體的邊界梁。

進一步地，所述側立柱、前橫梁、中橫梁和上艙體邊界梁、下艙體邊界梁均為截面為空心矩形的鋁型材，所述連接梁為截面為空心矩形或U型的鋁型材。

進一步地，所述上艙體邊界梁包括上艙體邊界橫梁和左右兩根上艙體邊界豎梁，所述左右兩根上艙體邊界豎梁上下兩端與前橫梁、中橫梁連接，所述上艙體邊界橫梁兩端與上艙體邊界豎梁連接，所述上艙體邊界橫梁與前橫梁之間連接有上艙體連接縱梁，所述上艙體邊界豎梁與側立柱之間連接有上艙體連接橫梁；所述下艙體邊界梁包括下艙體邊界橫梁和左右兩根下艙體邊界豎梁，所述左右兩根下艙體邊界豎梁上端與中橫梁連接，所述下艙體邊界橫梁兩端與下艙體邊界豎梁連接，所述下艙體邊界橫梁與中橫梁之間連接有下艙體連接豎梁，所述下艙體邊界豎梁與側立柱之間連接有下艙體連接橫梁。

更進一步地，所述上艙體邊界橫梁上連接有上艙門鉸鏈支架，所述上艙體邊界豎梁上連接有上艙門氣撐支架；所述下艙體邊界豎梁上連接有下艙門鉸鏈支架和下艙門氣撐支架。

本實用新型實現了鋁合金客車后圍骨架總成應用于復雜造型全鋁客車，兼具輕量化與抗腐蝕優點，通過骨架鉚接與外板粘鉚結合，保證了連接可靠，同時改善了骨架零件加工及總成制造的工藝性，提升了鋁合金客車后圍骨架的通用性，改善了操作環境。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為中橫梁與側立柱連接圖；

圖3為下艙體邊界豎梁、下艙體連接橫梁與側立柱連接圖；

圖4為下艙體邊界橫梁、下艙體連接豎梁與中橫梁連接圖；

圖5為下艙門右氣撐支架固定圖；

圖6為中橫梁與后圍外板的連接斷面圖。

圖中，1-側立柱、2-前橫梁、3-中橫梁、4-上艙體邊界橫梁、5-上艙體邊界豎梁、6-下艙體邊界橫梁、7-下艙體邊界豎梁、8-上艙體連接縱梁、9-上艙體連接橫梁、10-下艙體連接豎梁、11-下艙體連接橫梁、12-上艙門鉸鏈支架、13-上艙門氣撐支架、14-下艙門鉸鏈支架、15-下艙門氣撐支架、16-后圍外板、17-連接角鋁、18-連接平板、19-粘合劑。?

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。

如圖1所示，本實用新型包括左右兩根平行間隔設置的側立柱1，在左右兩根側立柱1之間的頂端與中段分別垂直連接有前橫梁2和中橫梁3，左右兩根側立柱1與前橫梁2、中橫梁3之間形成上、下兩個向后凹的艙體。

中橫梁3位于后圍骨架中部，構成后圍中部分界梁，將后圍骨架劃分成上下兩個艙體，上艙為動力源艙或玻璃區域，下艙為發動機艙或行李艙區域；中橫梁3兩端與側立柱1垂直連接。