[實用新型]飛機動力換向器

有效

• 申請號: 201320362616.4
• 申請日: 2013-06-24
• 公開（公告）號: CN203322353U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 孫衛東
• 申請（專利權）人: 孫衛東
• 主分類號: F16K5/04
• 分類號: F16K5/04;F16K31/12
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 馬明渡;徐丹

技術領域

本實用新型涉及一種飛機動力換向器，該飛機動力換向器用于安裝在飛機發動機上以改變發動機排出氣流的方向。

背景技術

現有的民航飛機不能垂直起降，需要備置機場起降，機場的建設投入巨大，而美國魚鷹式和F-35的軍用機雖能垂直起降，但起降時的作功都是單向作功，外部轉換安全系數較低。綜合來看，上述問題的關鍵在于現有的飛機發動機的的排出氣流方向固定為朝向后方的，不能改變切換氣流方向，從原理上看若飛機發動機能垂直向下向地面噴氣作功，再配合機身的設計，能把飛機托停在空中，保證靜動態的飛行，有望實現垂直起降和空中懸停的功能。

發明內容

本實用新型目的是提供一種飛機動力換向器，以使飛機發動機排出氣流方向可切換轉向。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種飛機動力換向器，包括換向閥以及液壓馬達；所述換向閥包括閥體和閥芯，所述閥體前端為氣流進口，其后端為后側氣流出口，閥體下側還開設有下側氣流出口；所述閥芯為一圓柱形桿體，它沿左右方向穿置于閥體上相對閥體轉動連接，且閥芯上垂直于閥芯的軸向開設一通槽；所述閥芯具有兩個工作狀態：向后排氣工作狀態和向下排氣工作狀態；當閥芯處在向后排氣工作狀態時，經閥芯的通槽導通氣流進口至后側氣流出口，但封堵下側氣流出口；當閥芯處在向下排氣工作狀態時，經閥芯的通槽導通氣流進口至下側氣流出口，但封堵后側氣流出口；在閥芯兩工作狀態的轉換過程中，經閥芯的通槽始終保持氣流進口至后側氣流出口和下側氣流出口同時導通，以避免出現后側氣流出口和下側氣流出口同時封堵；所述液壓馬達連接作用于閥芯上，驅動閥芯在兩個工作狀態間轉換。

上述方案中，較佳方案是所述通槽的槽底面在閥芯的徑向截面上與閥芯的直徑相重合；所述氣流進口通至閥芯處的直孔上壁與閥芯圓周相切，所述后側氣流出口通至閥芯處的直孔上壁也與閥芯圓周相切，而下側氣流出口通至閥芯處的直孔前側壁也與閥芯圓周相切。

本實用新型設計原理以及效果是：本實用新型采用特殊設計的換向閥，該換向閥的兩工作狀態的轉換過程中不存在氣流關閉死角，且特別采用液壓馬達來驅動換向閥切換，以適用于飛機發動機。所謂氣流關閉死角是指換向閥的后側氣流出口和下側氣流出口同時封堵的情況，即換向閥工作時氣流進口的進氣要么從后側氣流出口通出，要么從下側氣流出口通出，再者就是一部分從后側氣流出口通出另一部分從下側氣流出口通出，不會發生氣流被封堵在內部的情況。

本實用新型使用時是安裝于飛機發動機的氣流出口上，即將換向閥的氣流進口接飛機發動機排出的氣流，將發動機向后排氣切換成垂直向下朝地面排氣，從原理上看，飛機垂直向下朝地面噴氣再配合機身的設計，能將飛機托停在空中，保證靜動態的飛行，有望實現垂直起降和空中懸停的功能。另外，使用時若飛機上還安裝有氣流出口朝前設置的倒置飛機發動機的話，在該倒置飛機發動機的朝前設置的氣流出口上也可加裝本實用新型，使飛機朝前和朝下方噴氣，還有望實現飛機倒飛的功能。

附圖說明

圖1為本實用新型安裝于飛機上的使用狀態示意圖；

圖2為本實用新型使用時與飛機發動機的連接示意圖；

圖3為本實用新型實施例一換向閥全剖示意圖，圖3a表示向后排氣工作狀態，圖3b表示向后排氣工作狀態和向下排氣工作狀態之間的轉換過程，圖3c表示向下排氣工作狀態；

圖4為本實用新型實施例二換向閥全剖示意圖，圖4a表示向后排氣工作狀態，圖4b表示向后排氣工作狀態和向下排氣工作狀態之間的轉換過程，圖4c表示向下排氣工作狀態；

圖5為本實用新型實施例三換向閥全剖示意圖，圖5a表示向后排氣工作狀態，圖5b表示向后排氣工作狀態和向下排氣工作狀態之間的轉換過程，圖5c表示向下排氣工作狀態；

圖6為本實用新型實施例四換向閥全剖示意圖，圖6a表示向后排氣工作狀態，圖6b表示向后排氣工作狀態和向下排氣工作狀態之間的轉換過程，圖6c表示向下排氣工作狀態。

以上圖中：?1、換向閥；2、液壓馬達；3、閥體；4、閥芯；5、氣流進口；6、后側氣流出口；7、下側氣流出口；8、通槽；9、半環形卡持體；10、半環形卡持體；11、飛機發動機。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述：

實施例一：參見圖1—3所示：

一種飛機動力換向器，由換向閥1、液壓馬達2以及安裝固定機構組成。