[實用新型]一種液力緩速器的油氣分離結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320361558.3
• 申請日: 2013-06-24
• 公開（公告）號: CN203308972U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳江波;陳靜良;操斌;舒梁斌;李維彪;連忠福
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波華盛汽車部件有限公司
• 主分類號: F16D57/02
• 分類號: F16D57/02
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種液力緩速器，具體講是一種液力緩速器的油氣分離結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

液力緩速器是一種汽車輔助制動裝置，主要應(yīng)用于大型客車、城市公交車輛、重型卡車及軍車，液力緩速器包括換熱器、轉(zhuǎn)子、定子和殼體，殼體上具有儲油腔和工作腔，轉(zhuǎn)子和汽車傳動系統(tǒng)固定在一起，汽車在行駛時，轉(zhuǎn)子也會轉(zhuǎn)動。液力緩速器工作時，壓縮空氣進入儲油腔，將儲油腔內(nèi)的油壓進液力緩速器定子和轉(zhuǎn)子之間的工作腔，液力緩速器開始工作時，轉(zhuǎn)子帶動油液繞軸線旋轉(zhuǎn)，同時，油液沿轉(zhuǎn)子葉片方向運動，甩向定子，定子葉片對油液產(chǎn)生反作用力，油液流出定子再轉(zhuǎn)回來沖擊轉(zhuǎn)子，這樣就形成對轉(zhuǎn)子的阻力矩，從而實現(xiàn)對車輛的減速作用。

液力緩速器的儲油腔連接有排氣通道和回油通道，排氣通道導通到外部大氣，用于在液力緩速器不工作時將壓縮空氣排出，回油通道用于對工作腔內(nèi)漏出的油進行回收，回油通道的一端設(shè)有用于收集工作腔中漏出的油的收油孔，使油液通過回油通道返回儲油腔。

但是在以上現(xiàn)有技術(shù)的液力緩速器中壓縮空氣通過排氣通道排出時，壓縮空氣中往往會含有一定量的油，排出的壓縮空氣中含的油會對周圍的環(huán)境造成污染，而且也造成了油的浪費。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供能對排出的壓縮空氣中的油進行分離并回收，減少排出的壓縮空氣的含油量的一種液力緩速器的油氣分離結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的一種液力緩速器的油氣分離結(jié)構(gòu)，它包括一端與儲油腔連通另一端與外部大氣連通的排氣通道、一端設(shè)有用于收集工作腔中漏出的油的收油孔另一端與儲油腔連通的回油通道，所述的排氣通道上串接有用于對排出的壓縮空氣進行油氣分離并使分離出的油通過回油通道回到儲油腔的油氣分離裝置。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點：

由于排氣通道上串接有油氣分離裝置，當排氣通道內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過油氣分離裝置時，壓縮空氣內(nèi)的大部分油被分離出來，分離出的油通過回油通道回到儲油腔，使油被回收利用，避免了油的浪費，而且由于壓縮空氣中大部分的油已經(jīng)被分離出來，所以排到大氣中的壓縮空氣中的含油量比較小，減少了對環(huán)境的污染。

作為改進，所述的油氣分離裝置包括圓筒狀的本體、設(shè)在本體上的進氣口、出氣口和出油口，進氣口設(shè)于本體的上部并與儲油腔連通，進氣口的一側(cè)壁與本體的內(nèi)壁相切，出氣口設(shè)于本體的頂壁上并與外部大氣連通，出油口設(shè)于本體的底部并與回油通道連通；壓縮空氣從進氣口進入本體內(nèi)后，沿著本體的內(nèi)周壁旋轉(zhuǎn)，在壓縮空氣與內(nèi)周壁不斷接觸的過程中，使壓縮空氣中的油不斷吸附在本體的內(nèi)周壁上，使該油氣分離裝置的油氣分離效果較好。

作為改進，所述的出氣口上設(shè)有從本體的頂壁向下延伸的導氣管；使得壓縮空氣可以沿著導氣管外壁旋轉(zhuǎn)，壓縮空氣中的油可以吸附在導氣管的外周壁上，使得油氣分離的效果更好，而且也可以有效防止壓縮空氣與本體的頂壁接觸時，本體的頂壁上分離出的油通過出氣口流出。

作為改進，所述的導氣管下端的管口處的外壁為向外擴展的斜壁；導氣管的外壁上分離出的油會向下流動，并且油會由旋轉(zhuǎn)的壓縮空氣帶動而旋轉(zhuǎn)，當油流到斜壁時，使油容易由離心力的作用被甩出而脫離導氣管的外壁，甩出的油流入出油口，可以防止油進入導氣管下端的管口處，防止油通過入導氣管流出。

作為改進，所述的導氣管的下端面設(shè)有軸向的環(huán)形凹槽；環(huán)形凹槽可以進一步防止導氣管的外壁上的油進入導氣管，進一步防止油通過導氣管流出。

作為改進，所述的本體的下部為上大下小的喇叭口狀；使得分離出的油比較容易流入出油口，對油的回收效果比較好。

作為改進，所述的本體的下部設(shè)有一頂尖朝上的錐形的擋氣罩，擋氣罩與本體的內(nèi)壁之間設(shè)有供油流過的間隙；本體下部的壓縮空氣在不斷旋轉(zhuǎn)時，由于擋氣罩的作用，壓縮空氣會向上流動而進入導氣管，使壓縮空氣比較容易通過出氣口排出，同時擋氣罩也可以防止壓縮空氣進入出油口。

作為改進，所述的進氣口與出氣口的橫截面面積之比為1：1~1:2；若該比例過小，此時雖然壓縮空氣流速較快，但壓縮空氣流量較小，使得液力緩速器的排氣速度較慢，若該比例過大，此時雖然壓縮空氣流量較大，但壓縮空氣流速較慢，使得本體的內(nèi)周壁對油的吸附效果不好，將該比例設(shè)置在1：1~1:2之間，可以使得壓縮空氣的流速和流量都比較適宜，即可以保障液力緩速器的排氣速度，也可以使得本體的內(nèi)周壁對油的吸附效果較好。