[實用新型]液壓轉向冷卻模塊裝置

有效

• 申請號: 201320358372.2
• 申請日: 2013-06-21
• 公開（公告）號: CN203358671U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 董春雷
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;F15B21/04
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 黎明

技術領域

本實用新型涉及一種重型汽車轉向系統中液壓油冷卻裝置，屬于汽車車身技術領域。

背景技術

現有重型汽車的轉向系統基本采用液壓油作為傳動介質，通過發動機上轉向助力葉片泵提供方向機高壓油實現車輛輕便轉向，但同時高壓油會帶給方向機高溫，長時間的高溫會導致整個轉向系統的橡膠密封件早期老化損壞，系統漏油，轉向沉重或方向機內部損壞，轉向失靈。目前的重型汽車為解決轉向系統油溫過高的問題，一般通過螺旋管形式，或帶散熱片的鋼管增大散熱面積降低油溫，但由于車輛方向機位置所限，油管固定后沒有強制冷卻的風源，導致散熱效果達不到理想狀態。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術存在的不足，提供一種利用車輛固有的強制冷卻風源解決轉向液壓油高溫的冷卻模塊，達到強制冷卻的效果。

為解決這一技術問題，本實用新型提供了一種液壓轉向冷卻模塊裝置，包括螺旋進油管、螺旋回油管和連接支架，所述連接支架為設有連接板的框型結構，所述螺旋進油管和螺旋回油管設置在連接支架內，所述螺旋進油管的進口端和螺旋回油管的出口端穿過從連接支架穿出，所述連接板上設有連接孔，連接支架通過該連接孔使用螺栓固定在車架縱梁處、與發動機轉向助力葉片泵平齊，螺旋進油管連接在轉向助力葉片泵與方向機之間的管路上，螺旋回油管連接在方向機與轉向油罐之間的管路上。

所述連接支架的兩側設置有散熱片。

轉向液壓油通過轉向助力葉片泵將轉向油罐中的液壓油吸入，通過高壓油管輸出高壓油到螺旋進油管，再經過進油鋼管進入方向機，方向機輸出的低壓油經過第一回油軟管進入到螺旋回油管，冷卻后經第二回油軟管流回轉向油罐中。

有益效果：本實用新型與現有技術相比具有以下優點：將冷卻裝置裝在發動機風扇的冷卻范圍內，利用整車冷卻系統風源進行強制冷卻；冷卻裝置內設置圓形進回油鋼管，增大散熱面積的同時，也避免了往復式鋼管帶來的轉向系統內的氣阻；在螺旋進回油管外加上散熱片可以提高散熱效率。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意主視圖；

圖2為本實用新型結構示意左視圖；

圖3為本實用新型的工作原理示意圖。

圖中：1車架、2發動機、3轉向助力葉片泵、4冷卻風扇、5水箱中冷器、6方向機、7液壓轉向冷卻模塊裝置、71散熱片、72螺旋進油管、73螺旋回油管、74連接支架、75連接板、8轉向油罐、9高壓軟管、10進油鋼管、11第一回油軟管、12第二回油軟管。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型做具體描述。

圖1所示為本實用新型結構示意主視圖。

圖2所示為本實用新型結構示意左視圖。

本實用新型包括螺旋進油管72、螺旋回油管73和連接支架74。

所述連接支架74為設有連接板75的框型結構，連接板75上設有連接孔。

所述螺旋進油管72和螺旋回油管73設置在連接支架74內，螺旋進油管72的進口端和螺旋回油管73的出口端從連接支架74穿出。

螺旋進油管72連接在轉向助力葉片泵3與方向機6之間的管路上，螺旋回油管73連接在方向機6與轉向油罐8之間的管路上。

所述連接支架74通過連接孔使用螺栓固定在車架縱梁處。

對于左置車選擇固定在左縱梁處，右置車選擇固定在右縱梁處，位置與發動機轉向助力葉片泵3平齊，保證其在發動機冷卻風扇4的冷卻范圍內。

所述連接支架74的兩側設置有散熱片71。

轉向液壓油通過轉向助力葉片泵3將轉向油罐8中的液壓油吸入，通過高壓油管9輸出高壓油到螺旋進油管72，再經過進油鋼管10進入方向機6，方向機6輸出的低壓油經過第一回油軟管11進入螺旋回油管73，冷卻后經第二回油軟管12流回轉向油罐8。

本實用新型的工作原理：

圖3所示為本實用新型的工作原理示意圖。

轉向液壓油通過轉向助力葉片泵3，將轉向油罐8中的液壓油吸入，通過高壓油管9輸出高壓油到液壓轉向冷卻模塊裝置7，再經過進油鋼管10進入方向機6，方向機6輸出的低壓油經過第一回油軟管11進入液壓轉向冷卻模塊裝置7中，冷卻后經第二回油軟管12流回轉向油罐8中。上述轉向液壓油經過液壓轉向冷卻模塊裝置7時利用發動機冷卻風扇4吹出的冷卻風來冷卻進入方向機的高壓油，經過強制冷卻降低溫度，液壓油的每次循環經過兩次冷卻，有效的控制了液壓油的溫度，防止高溫。

液壓轉向冷卻模塊裝置7中的螺旋進油管72和螺旋回油管73在增大散熱面積的同時，可以避免產生氣阻.