[實(shí)用新型]車窗直流電機(jī)控制電路

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320356673.1
• 申請(qǐng)日: 2013-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN203296566U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 屠岳明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波普林斯電機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): E05F15/20
• 分類號(hào): E05F15/20;E05F15/16
• 代理公司: 余姚德盛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33239
• 代理人: 胡小永

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種車窗直流電機(jī)控制電路。

背景技術(shù)

現(xiàn)如今的汽車一般都采用電動(dòng)車窗系統(tǒng)。電動(dòng)車窗系統(tǒng)是使用電機(jī)來(lái)控制車窗玻璃的升降，操作方便。電機(jī)是指依據(jù)電磁感應(yīng)定律實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換（在車窗直流電機(jī)中，指的是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能）或傳遞的一種電磁裝置。電機(jī)的主要作用是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，由此作為用電器或各種機(jī)械的動(dòng)力源。

近年來(lái)，車窗直流電機(jī)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，車窗直流電機(jī)的控制也越顯重要。具體地說(shuō)，例如，當(dāng)電動(dòng)車窗玻璃升降器中的直流永磁電動(dòng)機(jī)接通額定電流后，轉(zhuǎn)軸輸出轉(zhuǎn)矩，經(jīng)渦輪蝸桿減速后，再由緩沖聯(lián)軸器傳遞到卷絲筒，帶動(dòng)卷絲筒旋轉(zhuǎn)，使鋼絲拉動(dòng)安裝在玻璃托架的滑動(dòng)支架在導(dǎo)軌中上下運(yùn)動(dòng)，達(dá)到車窗玻璃升降的目的。

車窗玻璃的上升和下降可以借由改變車窗直流電機(jī)中的電流方向來(lái)實(shí)現(xiàn)。具體地說(shuō)，可以通過改變流經(jīng)車窗直流電機(jī)的電流的方向，來(lái)改變車窗直流電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向，由此實(shí)現(xiàn)車窗玻璃的上升和下降。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中的用于控制車窗直流電機(jī)正反轉(zhuǎn)的控制電路比較單一，而且電路結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，設(shè)計(jì)靈活性也不能很好地適應(yīng)現(xiàn)有車控總體設(shè)計(jì)的靈活性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且能夠提高設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)靈活性的車窗直流電機(jī)控制電路。

根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種車窗直流電機(jī)控制電路，其包括：

第一MOS晶體管、第二MOS晶體管、第三MOS晶體管、和第四MOS晶體管；

第一MOS晶體管的源極和第三MOS晶體管的源極連接至電源；

第二MOS晶體管的源極和第四MOS晶體管的源極接地；

第一MOS晶體管的漏極和第二MOS晶體管的漏極相連，并且連接至車窗直流電機(jī)的第一端口；

第三MOS晶體管的漏極和第四MOS晶體管的漏極相連，并且連接至車窗直流電機(jī)的第二端口。

優(yōu)選地，所述的車窗直流電機(jī)控制電路還包括：控制信號(hào)產(chǎn)生電路、邏輯或電路以及車窗位置物體傳感器；

其中，車窗位置物體傳感器的輸出連接至邏輯或電路的第一輸入端，由此向邏輯或電路的第一輸入端傳遞感測(cè)信號(hào)；

其中，車窗位置物體傳感器用于感測(cè)車窗開口是否存在物體，并且在沒有感測(cè)到物體的情況下向邏輯或電路的第一輸入端傳遞具有第一電壓值的感測(cè)信號(hào)，在感測(cè)到物體的情況下向邏輯或電路的第一輸入端傳遞具有第二電壓值的感測(cè)信號(hào)；

而且，其中，第一MOS晶體管和第三MOS晶體管是PMOS晶體管，第二MOS晶體管和第四MOS晶體管是NMOS晶體管；

第一MOS晶體管的柵極和第二MOS晶體管的柵極相連，并且連接至控制信號(hào)產(chǎn)生電路以接收第一控制信號(hào)；

第二MOS晶體管的柵極和第四MOS晶體管的柵極相連，并且連接至邏輯或電路的輸出端；

邏輯或電路的第二輸入端連接至控制信號(hào)產(chǎn)生電路以接收第二控制信號(hào)；

控制信號(hào)產(chǎn)生電路用于產(chǎn)生第一控制信號(hào)和第二控制信號(hào)，以使得第一控制信號(hào)和第二控制信號(hào)中的一個(gè)具有第一電壓值，第一控制信號(hào)和第二控制信號(hào)中的另一個(gè)具有第二電壓值。

優(yōu)選地，第一電壓值=0V，第二電壓值=Vcc。

優(yōu)選地，第一MOS晶體管和第三MOS晶體管是相同的PMOS晶體管，第二MOS晶體管和第四MOS晶體管是相同的NMOS晶體管。

在本實(shí)用新型的車窗直流電機(jī)控制電路中，車窗直流電機(jī)正反轉(zhuǎn)可以通過兩個(gè)相反的控制信號(hào)來(lái)簡(jiǎn)單地控制，提高了設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)便性；而且，布置了車窗位置物體傳感器，其在沒有檢測(cè)到物體時(shí)不會(huì)影響車窗直流電機(jī)正反轉(zhuǎn)，但是在檢測(cè)到物體時(shí)使得只有一個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)是可行的，可以將這個(gè)可行的方向設(shè)置為車窗下降，則可以有效避免車窗上升而產(chǎn)生的與車窗處的物體的碰撞，例如防止夾手。

由此，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并且能夠提高設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)靈活性的車窗直流電機(jī)控制電路。

附圖說(shuō)明

結(jié)合附圖，并通過參考下面的詳細(xì)描述，將會(huì)更容易地對(duì)本實(shí)用新型有更完整的理解并且更容易地理解其伴隨的優(yōu)點(diǎn)和特征，其中：

圖1示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的車窗直流電機(jī)控制電路的原理圖。

需要說(shuō)明的是，附圖用于說(shuō)明本實(shí)用新型，而非限制本實(shí)用新型。注意，表示結(jié)構(gòu)的附圖可能并非按比例繪制。并且，附圖中，相同或者類似的元件標(biāo)有相同或者類似的標(biāo)號(hào)。

具體實(shí)施方式