[實用新型]地鐵車輛側頂板聯接裝置

有效

• 申請號: 201320354479.X
• 申請日: 2013-06-20
• 公開（公告）號: CN203332123U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 成宏;張英;陳國幗;王春萌
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/12
• 分類號: B61D17/12
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司 32102
• 代理人: 牛莉莉;周海斌

技術領域

本實用新型涉及一種地鐵車輛側頂板聯接裝置，適用于高集成度地安裝地鐵車輛側頂板。

背景技術

據申請人了解，目前地鐵車輛上的側頂板與縱梁利用型材擠壓而成的掛鉤和轉軸鉸接連接，例如，申請號201020600078.4授權公告號CN201856766U的中國實用新型專利（名稱：地鐵車體側頂板轉軸安裝結構）。

然而，現有技術還存在一些不利之處：（1）側頂板的上端與轉軸鉸接，側頂板打開時須繞轉軸向上運動，這樣就必須設置額外的彈性部件（比如，在轉軸上加設彈簧，等等）使側頂板保持打開狀態，勢必會使地鐵車輛頂板結構復雜化，而且一旦該額外的部件失效，側頂板無法保持打開狀態，會給車輛側頂板部位的維護帶來麻煩。（2）側頂板上端所處位置空間狹小，在此處安裝與側頂板連接的轉軸裝置難度較大，不利于提高安裝效率。（3）現有技術在改進前沒有限位裝置，難以限制側頂板的運動，極易因運動過度使部件受損；現有技術在改進后雖然設置了限位裝置，但是其所在位置處于側頂板上端所處的狹小空間內，安裝難度很大，不利于提高安裝效率。（4）整個側頂板安裝結構中零部件很多，且無法模塊化，不利于提高安裝效率。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：克服現有技術存在的問題，提供一種地鐵車輛側頂板聯接裝置，可實現模塊化組裝，有利于提高安裝效率。

本實用新型解決其技術問題的技術方案如下：

地鐵車輛側頂板聯接裝置，包括側頂板，其特征是，所述側頂板橫截面呈V形、由一體成型的平面段和上彎段構成，所述平面段和上彎段之間的夾角為鈍角，所述上彎段具有向側頂板上側彎曲的弧面；所述上彎段末端具有與外部鎖閂鎖合或松脫的鎖具；所述平面段末端具有向側頂板上側延伸的轉軸固定座，所述轉軸固定座的軸向與側頂板長度方向相同；

還包括位于側頂板上側的長條型材連接件，所述連接件長度方向與側頂板長度方向相同，所述連接件具有豎直方向的主板體，所述主板體上部與外部車廂體骨架側面固連，所述主板體下部朝遠離側頂板上彎段的方向延伸出轉軸，所述主板體與轉軸外緣的豎直切線重合，所述轉軸與轉軸固定座鉸接并形成軸向約束的同軸轉動副；所述側頂板具有鎖具與外部鎖閂鎖合且平面段處于水平的關閉狀態，所述側頂板還具有鎖具與外部鎖閂松脫、側頂板繞轉軸向下轉動的打開狀態；

所述主板體靠近側頂板上彎段的一側具有向斜下方延伸的限位板，當所述側頂板處于關閉狀態時，所述限位板與側頂板平面段的上側相抵；所述主板體遠離側頂板上彎段的另一側具有沿水平方向延伸的卡筋，所述卡筋與所述外部車廂體骨架下緣相抵；所述卡筋根部所處高度高于限位板，所述限位板根部所處高度高于轉軸。

采用該結構后，可先將側頂板、鎖具、連接件組裝成模塊，再將該模塊的連接件與車廂體骨架固連即可完成安裝，有利于提高安裝效率。

本實用新型進一步完善的技術方案如下：

優選地，所述轉軸固定座中部具有缺口，所述轉軸容納于所述缺口內。

優選地，所述轉軸和轉軸固定座的軸心由同一中心軸貫穿，所述中心軸兩端露出轉軸固定座、并插有開口銷，所述開口銷與轉軸固定座之間設有墊圈。

優選地，所述鎖具包括鎖芯，所述鎖芯露出側頂板上彎段的一端具有鎖眼，所述鎖芯的另一端具有繞鎖芯轉動且與外部鎖閂鎖合或松脫的鎖緊板。

優選地，所述側頂板和連接件均為擠壓成型的型材。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

（1）可先在車下組裝成模塊，再將模塊的連接件安裝到車廂體骨架上即可，整個過程方便快捷，可有效提高安裝效率。

（2）零部件數量大為減少，無須在車箱體骨架上再額外安裝部件，也不需要對車箱體骨架做形狀或構造改進，有利于提高生產效率，降低生產周期和生產成本。

（3）側頂板打開時向下運動，依靠自重即可實現并保持打開狀態，無須額外設置彈性部件。

（4）側頂板平面段末端所處位置空間較大，可降低連接件的安裝難度，有利于提高安裝效率。

（5）將限位裝置融入連接件中，無須額外設置限位裝置，可減少零部件并降低安裝難度。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

圖2為圖1的A區域放大示意圖。

圖3為圖2的B-B剖面示意圖。

具體實施方式

下面參照附圖并結合實施例對本實用新型作進一步詳細描述。但是本實用新型不限于所給出的例子。

實施例