[實用新型]差速器整體式殼體

有效

• 申請號: 201320352361.3
• 申請日: 2013-06-19
• 公開（公告）號: CN203627711U
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 蔣輝;王吉龍
• 申請（專利權）人: 重慶隆旺機電有限責任公司
• 主分類號: F16H48/40
• 分類號: F16H48/40
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種差速器整體式殼體。?

背景技術

機動車后橋上的差速器是必不可少的部件；差速器作為一種傳動部件，需要其結構緊湊，一般包括差速殼、行星齒輪及半軸齒輪，由于行星齒輪通過差速器殼體帶動公轉，因而差速器殼體為其中較為重要的傳動部件；現有技術中，差速器殼體與左右半軸齒輪相對應制成分體式結構，為了接受動力輸入，分體式結構的差速器殼體還夾持并通過螺栓緊固設置齒輪；實際上，由于差速器殼體需要轉動并傳動，分體式殼體的左右兩部分之間，該兩部分與齒輪之間均需保證良好的同軸度，才能保證差速器的正常運行，并保證其使用壽命和較高的傳動效率。而實際應用中，分體式殼體的左右兩部分之間，該兩部分與齒輪之間由于裝配誤差，該同軸度并不好把握，延長裝配周期，降低工作效率；同時，即使裝配時保證同軸度，在長期運行后，在外界環境以及運行因素依然會出現同軸度偏差，由于同軸度的問題，導致摩擦能耗較高，浪費驅動能源。?

因此，需要對現有的電動車變速器進行改進，差速器殼體在安裝過程中易于保證同軸度，提高安裝效率，并且長期使用不會出現同軸度問題，延長差速器及整個減速器的使用壽命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。?

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種差速器整體式殼體，差速器殼體在安裝過?程中易于保證同軸度，提高安裝效率，并且長期使用不會出現同軸度問題，延長差速器及整個減速器的使用壽命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。?

本實用新型公開了一種差速器整體式殼體，所述差速器殼體為整體式結構。?

進一步，所述差速器殼體設有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔；?

進一步，與差速器殼體傳動配合設置用于接受變速器輸出動力的動力輸出從動齒輪；?

進一步，所述差速器殼體上一體成形設有用于裝配動力輸出從動齒輪的裝配軸段，所述差速器殼體形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺階，所述動力輸出從動齒輪外套于該裝配軸段并軸向靠于臺階的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體；?

進一步，所述安裝過孔設置于差速器殼體的徑向側壁；?

進一步，所述動力輸出從動齒輪靠于臺階并通過螺釘緊固于該臺階的軸向端面，所述動力輸出從動齒輪靠于臺階的側面設有用于容納臺階的圓形凹槽。?

本實用新型的有益效果：本實用新型的差速器整體式殼體，差速器殼體采用整體式結構，加工時確定較好的同軸度，因而在安裝過程中易于保證同軸度，直接安裝即可，提高安裝效率；由于是整體式結構，因而長期使用不會出現同軸度問題，運動副之間不會出現偏磨，利于延長差速器及整個減速器的使用壽命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗，利于延長電動車充電后的行駛里程。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。?

圖1為本實用新型結構示意圖；?

圖2為本實用新型形成差速器的結構示意圖。?

具體實施方式

圖1為本實用新型結構示意圖，圖2為本實用新型形成差速器的結構示意圖，如圖所示：本實施例的差速器整體式殼體，所述差速器殼體1為整體式結構，差速器齒輪組件屬于現有的結構，包括行星齒輪5、左半軸齒輪2和右半軸齒輪4，在此不再贅述。?

本實施例中，所述差速器殼體1設有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔1a；整體式結構的變速器殼體1需位于側面設有安裝過孔，或者采用整體架式結構，用于安裝行星齒輪5和半軸齒輪（左半軸齒輪2和右半軸齒輪4）通過并操作，且安裝過孔可是潤滑油順利通過，利于潤滑。?

本實施例中，與差速器殼體1傳動配合設置用于接受變速器輸出動力的動力輸出從動齒輪7；變速器為電動三輪車變速器，可屬于現有技術的結構，在此不再贅述。?