[實用新型]公鐵車用空壓機制動系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320350376.6
• 申請日: 2013-06-19
• 公開（公告）號: CN203419125U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 程虹;詹雋青;劉寶波;李立順;朱先民;李冰;賈海燕;馮曉梅;孟祥德;李紅勛;張?zhí)烊?/a>;賈楠;劉恭巖
• 申請（專利權(quán)）人: 中國人民解放軍軍事交通學(xué)院
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16;B60T13/26;B60T13/66
• 代理公司: 天津市三利專利商標(biāo)代理有限公司 12107
• 代理人: 閆俊芬

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于公路鐵路兩用車制動技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公鐵車用空壓機制動系統(tǒng)。

背景技術(shù)

公路鐵路兩用車又稱為公鐵車，公鐵車具有功率小、重量小、相對牽引力大、經(jīng)濟省油等優(yōu)勢，目前的公鐵車已經(jīng)廣泛應(yīng)用于鐵路工廠、礦山、港口、冶金企業(yè)的客車、貨車的牽引作業(yè)。

但是，由于公鐵車自身重量比較小，在重載牽引時由于牽引負(fù)載重量遠(yuǎn)大于牽引車的重量，從而在列車制動時公鐵車無法提供足夠的制動力。為了解決這個問題，現(xiàn)在牽引噸位大于1200噸的公鐵車上都加裝了鐵路制動系統(tǒng)。鐵路制動系統(tǒng)是將機車的列車制動系統(tǒng)經(jīng)過簡化然后安裝于公鐵車上，這樣通過操縱列車制動系統(tǒng)便可以對公鐵車牽引的車輛實施列車制動，確保了整列車擁有足夠的制動力，進而保證了行車安全。

由于公鐵車的空間和功率都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于機車，因此在公鐵車上沒有辦法加裝功率足夠大的空氣壓縮機又稱為空壓機，然而，列車制動系統(tǒng)要求有很大儲風(fēng)量來滿足制動的需求，如果用傳統(tǒng)的單空壓機為儲風(fēng)缸提供壓縮空氣便會需要很長的時間，不能有效滿足公鐵車的制動需求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種公鐵車用空壓機制動系統(tǒng)，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。

為了完成本實用新型目的，本實用新型提供了一種公鐵車用空壓機制動系統(tǒng)，包括液壓驅(qū)動單元和空氣壓縮單元，所述液壓驅(qū)動單元包括至少一個液壓泵、第一閥門、第二閥門、第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)，所述液壓泵通過第一管路與所述第一液壓馬達(dá)的進油口相通，所述第一液壓馬達(dá)的出油口通過第六管路與油箱相通，所述第一管路通過設(shè)有第一閥門的第二管路與所述第六管路相通，所述第一管路通過設(shè)有第二閥門的第四管路與所述第二液壓馬達(dá)的進油口相通，所述第二液壓馬達(dá)的出油口通過第五管路與所述第二管路、所述第六管路相通；所述空氣壓縮單元包括第一空氣壓縮機、第二空氣壓縮機、至少一個總風(fēng)缸，所述第一液壓馬達(dá)帶動所述第一空氣壓縮機，所述第二液壓馬達(dá)帶動所述第二空氣壓縮機，所述第一空氣壓縮機、所述第二空氣壓縮機與總風(fēng)缸相通。

其中，所述第一閥門與所述第二閥門為電磁閥。

其中，還包括自動控制單元，所述自動控制單元包括信號采集模塊、信號處理模塊、信號發(fā)送模塊，所述信號采集模塊與所述信號處理模塊相連，用于采集柴油機的轉(zhuǎn)速、總風(fēng)缸的氣壓，所述信號處理模塊與所述信號采集模塊、信號發(fā)送模塊相連，用于判斷所述柴油機轉(zhuǎn)速、總風(fēng)缸氣壓是否達(dá)到預(yù)設(shè)閥值，所述信號發(fā)送模塊與所述信號處理模塊、第一閥門、第二閥門相連，用于根據(jù)所述信號處理模塊判斷的結(jié)果控制第一閥門和第二閥門開啟與關(guān)閉。

其中，所述第一管路與所述油箱還通過設(shè)有溢流閥的第三管路相通。

其中，所述第一管路與所述第四管路分別設(shè)有節(jié)流閥。

其中，所述空氣壓縮單元還包括第一空氣處理模塊、第二空氣處理模塊、第一止回閥、第二止回閥，所述第一空氣處理模塊一端與所述第一空氣壓縮機相連，另一端與第一止回閥相連，所述第一止回閥與所述總風(fēng)缸相連；所述第二空氣處理模塊一端與所述第二空氣壓縮機相連，另一端與第二止回閥相連，所述第二止回閥與所述總風(fēng)缸相連。

本實用新型的有益效果為，本實用新型提供的一種公鐵車用空壓機制動系統(tǒng)，通過設(shè)置兩個空壓機及其驅(qū)動液壓馬達(dá)以達(dá)到縮短充壓時間，有效滿足公鐵車的制動需求。

附圖說明

圖1為本實用新型液壓驅(qū)動單元示意圖；

圖2為本實用新型空氣壓縮單元示意圖；

圖3為本實用新型自動控制單元示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如附圖1、附圖2、附圖3所示，本實用新型提供了一種公鐵車用空壓機制動系統(tǒng)，包括液壓驅(qū)動單元和空氣壓縮單元，所述液壓驅(qū)動單元包括至少一個液壓泵、第一閥門、第二閥門、第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)，所述液壓泵通過第一管路與所述第一液壓馬達(dá)的進油口相通，所述第一液壓馬達(dá)的出油口通過第六管路與油箱相通，所述第一管路通過設(shè)有第一閥門的第二管路與所述第六管路相通，所述第一管路通過設(shè)有第二閥門的第四管路與所述第二液壓馬達(dá)的進油口相通，所述第二液壓馬達(dá)的出油口通過第五管路與所述第二管路、所述第六管路相通；所述空氣壓縮單元包括第一空氣壓縮機、第二空氣壓縮機、至少一個總風(fēng)缸，所述第一液壓馬達(dá)帶動所述第一空氣壓縮機，所述第二液壓馬達(dá)帶動所述第二空氣壓縮機，所述第一空氣壓縮機、所述第二空氣壓縮機與總風(fēng)缸相通。