[實(shí)用新型]一種雙級減速貫通驅(qū)動橋總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320349757.2
• 申請日: 2013-06-19
• 公開（公告）號: CN203418979U
• 公開（公告）日: 2014-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張澤杰;王國元;林方軍;蘇樂樂;王振凱;劉曉龍
• 申請（專利權(quán)）人: 山東蓬翔汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K17/16;F16H37/08;F16H48/40
• 代理公司: 煙臺雙聯(lián)專利事務(wù)所(普通合伙) 37225
• 代理人: 曲顯榮;矯智蘭

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及驅(qū)動橋總成技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種雙級減速貫通驅(qū)動橋總成。

背景技術(shù)：

目前雙級減速貫通驅(qū)動橋總成被廣泛用于工程運(yùn)輸和物流運(yùn)輸中，對其在承載性、通過性以及效率性提出了很高的要求。傳統(tǒng)的雙級減速貫通驅(qū)動橋總成減速器分為三部分：主減速器殼體、過橋箱和過橋箱蓋，結(jié)合部位使用螺栓和密封膠，但由于主觀因素和殼體加工精度的影響，過橋箱和主減速器殼體結(jié)合部位易發(fā)生漏油的故障，影響雙級減速貫通驅(qū)動橋總成的使用；另外，主動齒輪的軸承座一般采用螺栓與減速器殼體連接，但因加工精度的影響，造成主動齒輪安裝精度低，易造成齒輪損壞，影響雙級減速貫通驅(qū)動橋總成的使用。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種雙級減速貫通驅(qū)動橋總成，主要解決現(xiàn)有雙級減速貫通驅(qū)動橋總成過橋箱與主減速器殼體結(jié)合面易漏油以及主動齒輪安裝精度低的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種雙級減速貫通驅(qū)動橋總成，它包括輪邊減速器、輸入軸、主減速器殼體、過橋箱殼體、主錐軸承座、三聯(lián)齒、行星齒輪、前差速器總成、半軸齒輪、后差速器左側(cè)軸承、后差速器殼體總成、主動齒輪和從動齒輪，主動齒輪和從動齒輪相互嚙合；其特殊之處在于：所述的主減速器殼體和過橋箱殼體以及主錐軸承座為一體式結(jié)構(gòu)；在主錐軸承座上設(shè)主動齒輪的內(nèi)軸承、主動齒輪和主動齒輪的外軸承，主動齒輪與從動圓柱齒輪裝配在一起并固定；在主減速器殼體上設(shè)后差速器左側(cè)軸承，后差速器左側(cè)軸承的軸承座與主減速器殼體為可拆卸結(jié)構(gòu)；從動齒輪與后差速器殼體總成的一端連接組成一個(gè)整體，然后安裝在主減速殼體上；所述的輸入軸上部設(shè)圓錐滾子軸承，三聯(lián)齒套裝在輸入軸上，在輸入軸中部設(shè)前差速器總成，前差速器總成內(nèi)的十字軸上設(shè)行星齒輪，在輸入軸下部設(shè)半軸齒輪，半軸齒輪上設(shè)軸承，半軸齒輪與行星齒輪相互嚙合；將套裝在輸入軸上的整個(gè)結(jié)構(gòu)安裝在主減速殼體上，三聯(lián)齒與從動圓柱齒輪相互嚙合；圓錐滾子軸承在過橋箱殼體內(nèi)，在圓錐滾子軸承上設(shè)調(diào)整螺母；在后差速器殼體總成的另一端設(shè)輪邊減速器。

進(jìn)一步的，所述的三聯(lián)齒由一體式的滑動嚙合套端面齒、前差半軸齒輪部和圓柱斜齒齒輪組成。

進(jìn)一步的，所述的前差速器總成包括前、后殼體。

進(jìn)一步的，所述的后差速器殼體總成包括左、右殼體以及罩。

進(jìn)一步的，所述的從動齒輪與主動齒輪為等高齒。

進(jìn)一步的，所述的后差速器左側(cè)軸承的軸承座與主減速器殼體為可拆卸結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所述的一種雙級減速貫通驅(qū)動橋總成與已有技術(shù)相比具有如下積極效果：1、主減速器殼和過橋箱殼體為一體式結(jié)構(gòu)，解決了原有過橋箱殼體與主減速器殼體結(jié)合部位易發(fā)生漏油的故障的問題；2、主減速器殼體與主錐軸承座為一體式結(jié)構(gòu)，省去軸承座與減速器殼體的聯(lián)接螺栓，解決了主動齒輪安裝精度低的問題，且結(jié)構(gòu)更緊湊；3、后差速器右側(cè)軸承座為可裝配結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)便于主動齒輪的裝配；4、前差速器總成的前后殼體為一體式結(jié)構(gòu)，省去了原有用于聯(lián)接連兩半殼體的螺栓，減少了前差速器殼的重量；5、主、從動齒輪為等高齒，齒輪的承載能力提升10-15%；6、過橋箱殼體上分別設(shè)置有圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承可以利用預(yù)緊力來調(diào)整前差速器總成的支撐；7、利用調(diào)整螺母調(diào)節(jié)行星齒輪和半軸齒輪之間的間隙，其調(diào)節(jié)操作簡單。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖面說明：

1-輪邊減速器、2-主減速器殼體、3-主錐軸承座、4-過橋箱殼體、5-主動齒輪、6-主動齒輪的內(nèi)軸承、7-主動齒輪的外軸承、8-動圓柱齒輪、9-后差速器左側(cè)軸承、10-從動齒輪、11-后差速器殼體總成、12-圓錐滾子軸承、13-輸入軸、14-三聯(lián)齒、15-行星齒輪、16-前差速器總成、17-軸承、18-半軸齒輪、19-調(diào)整螺母。

具體實(shí)施方式：

為了更好地理解與實(shí)施，下面結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型。