[實用新型]電混汽車燃油發電控制裝置

有效

• 申請號: 201320349180.5
• 申請日: 2013-06-08
• 公開（公告）號: CN203332104U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 韓群山;馬華偉;高代遠;馬延昌
• 申請（專利權）人: 韓群山
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/26;B60W20/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種智能控制燃油發電增加續航里程的電混汽車燃油發電控制裝置。

背景技術

隨著國民經濟的快速發展和國家的富民政策的實施，綠色環保、節能減排和低碳消費的概念已成為社會發展的主流，人們購置電動汽車需求日益劇增，但現行的電動汽車續航能力有限，一直制約著電動汽車的健康發展，給國家大力推廣電動汽車帶來了極大的困難。

目前，行業中的電動汽車一般采用動力電池組給驅動電機供電，進而帶動車輪運轉，達到純電動模式行駛的目的。這種結構其優點為：百公里耗電量與燃油車相比最節約使用成本、操作簡單、噪聲較小、比較環保。但是，也存在較大的技術缺陷，一是因動力電池組的容量有限，二是動力電池組的儲電特性受氣溫高低的影響較大，冬季和夏季的儲電量相差一倍左右。三是遇到動力電池組電量不足時，用戶為達目的地采取繼續行駛，造成動力電池組虧電，導致動力電池組經常處于深度放電狀態，使動力電池組的使用壽命縮短30％左右，增加了動力電池組的更換頻次和使用成本。

為解決電動汽車續航里程不足的技術缺陷或實現燃油汽車節油的目的，國內外正在使用雙系統驅動控制，即：驅動電機和發動機分別直接驅動車輪，成為油電混合汽車，這種技術節約了能源，節油率在15％左右。它的缺點在于制造成本較高、自重偏大：由于熱動力系統占據位置較大，無法安裝較大容量的電池組，導致節油率偏低，無法達到較大的節能環保作用，這種結構在行業通稱為弱電混汽車，因此，怎樣生產一種更加節能的電混汽車是當前行業面臨的難題。

依靠燃油發電增加電動汽車續行里程的技術路線，同一車型在原有的汽車功率上，采用燃油發電機輸出電路和動力電池組輸出電路并聯的方法，在電混汽車行駛時，有效利用純電動汽車動力電池組的儲能特性、電動汽車在啟步加速或爬坡時能夠短時輸出大功率電流特征，可以使用比原發動機較小排量的發動機即可滿足電混汽車驅動電機的用電需求，該技術路線既解決了電動汽車續行里程不足的問題，又能夠利用燃油發電系統體積相對較小，讓出更多的空間，在電動汽車有限的車身位置上可以安裝較大容量電池組，既實現了純電動模式續航里程較遠，又解決了當前電動汽車存在續航里程不足的缺陷，最大程度的節約了能源，其節油率為：年平均50％-70％，這種電混汽車在行業通稱為強電混汽車，即為國家鼓勵發展的一種插電式油電混合汽車。但這種汽車還未見有較為完善的以油門控制為主的系統控制裝置。

發明內容

本實用新型的目的在于：為插電式油電混合汽車提供一種智能控制燃油發電系統工作的電混汽車燃油發電控制裝置。該裝置通過智能控制手段，結合動力電池組的工作原理，在燃油發電機啟動后，若停止行駛，則發動機轉速保持在正常怠速或空調運行狀態的最高怠速；行駛時，當動力電池組電壓低于設定值時，自動提升發動機轉速；當電壓高于設定值時，自動降低發動機轉速，進而實現根據電混汽車驅動電機的用電量，自動提升或降低發電機的供電電量，使發動機的發電轉速始終跟動驅動電機使用功率，達到最大限度節約能源的目的；在行駛或停車過程中，當動力電池組電壓高于設定的電壓飽合值時，若無空調和強制開啟信號，則自動關閉發動機，當動力電池組電壓低于設定的電壓飽合值時，自動開啟發動機工作，實現了啟動、熄火自動控制的目的；系統在工作過程中，根據采集的發動機轉速、發電電量、動力電池組電壓等信號判斷并控制電混汽車燃油發電系統工作，若出現異常，隨時關閉發動機運轉，實現系統自動保護，并輸出系統故障顯示信息。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種電混汽車燃油發電控制裝置，該控制裝置包括：信號處理模塊、主控制模塊和輸出控制模塊，信號處理模塊與發動機燃油發電系統的信號拾取源連接，信號處理模塊與主控制模塊連接，主控制模塊經輸出控制模塊與發電系統執行硬件連接。

信號處理模塊用于拾取燃油發電系統的空調開關、節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、電混汽車加速器、電混汽車動力電池組、發電機發電電流直流互感器、功能開關、檔位信號等部分或者全部工況信號進行處理后經主控制模塊進行判斷、比較后向輸出控制模塊發出指令，輸出控制模塊根據主控制模塊發出的指令，控制油門執行機構、發動機熄火控制裝置、發動機啟動電機、空調壓縮機電磁離合器、顯示裝置等燃油發電執行硬件工作。

上述電混汽車燃油發電控制裝置，作為最基本的實施例：所述的信號拾取源包括供電電源、電混汽車動力電池組。所述的信號處理模塊包括電源穩壓電路、電池組電壓信號拾取電路。所述的主控制模塊包括主控制芯片IC2；所述的輸出控制模塊包括油門執行機構控制電路。所述的發電系統執行硬件包括油門執行機構。