[實用新型]汽車剎車系統用凸輪軸

有效

• 申請號: 201320348013.9
• 申請日: 2013-06-18
• 公開（公告）號: CN203594756U
• 公開（公告）日: 2014-05-14
• 發明（設計）人: 于本林;楊昌鵬;向聰;張宗強;劉思偉
• 申請（專利權）人: 攀枝花市東林汽車制動有限公司
• 主分類號: F16H53/02
• 分類號: F16H53/02;F16D65/14;F16D121/14
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 詹永斌;錢成岑

技術領域

本實用新型涉及一種汽車制動系統，特別是一種汽車制動系統上使用的凸輪軸。

背景技術

目前，在汽車的制動系統中，普遍采用凸輪軸來控制制動蹄塊的張合，當制動蹄塊張開時，使摩擦片與剎車鼓接觸達到制動的效果。由此可見，汽車的制動蹄塊的驅動是通過凸輪軸來實現的，而凸輪軸上的凸輪邊部型線，直接影響了汽車制動效果。現有使用中的凸輪軸，凸輪邊部的型線采用漸開線設計，但此漸開線的設計使汽車在斜坡上剎車時凸輪對制動蹄塊的作用力不足，不能有效、穩定地將汽車制動，存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種汽車制動系統用凸輪軸，通過改變和優化凸輪邊部型線實現增力30%的效果，使汽車能在一定斜坡上制動，提高汽車制動的安全可靠性。

本實用新型采用的技術方案如下：

本實用新型的汽車制動系統用凸輪軸，包括連接于軸體端部上的凸輪體，所述凸輪體由中心對稱的兩個凸輪連接而成，其中凸輪的邊部線形包括正面線形段和背面線形段，在所述正面線形段上設有外凸的漸開線形段。

由于采用了上述結構，軸體用于連接操作控制系統，凸輪體上設有兩個凸輪，便于同時對制動蹄塊進行操作，其中凸輪上的非工作形段在使用過程中主要起支撐作用；而真正使制動蹄塊張合的是凸輪體的工作形段，因此對工作形段的漸開線進行優化及調整，根據制動力矩=制動力x制動力臂這個原理，在制動力矩保持不變的情況下，使優化后的凸輪軸工作形段的漸開線在受力作用點處的制動力臂減小，從而增大制動力。

本實用新型的汽車制動系統用凸輪軸，其中所述正面線形段為漸開線形段的第一弧形線段；或者所述正面線形段包括第一弧形線段和第二線形段，所述第一弧形線段為漸開線形段，所述第二線形段為直線形段，所述第二線形段與第一弧形線段之間分別平滑過渡。

本實用新型的汽車制動系統用凸輪軸，以凸輪體的端面中心為坐標原點，所述優化后的漸開線形段為從坐標點（-19.87,3.61）至坐標點（24.42,31.31）之間的弧形線形段。

由于采用了上述結構，以凸輪體的中心為坐標原點，所述優化后的漸開線形段的起點選取在坐標點（-19.87,3.61）處，止于坐標點（24.42,31.31）；在該段區間內的弧形形段，使停車制動時能迅速提高凸輪與滾輪之間的相互作用力，從而提高駐車制動性能，使得行車制動更加安全。凸輪體在第四象限分別從坐標點（19.87，-3.61）至坐標點（-24.42，-31.31），與第二象限內呈中心對稱。

本實用新型的汽車制動系統用凸輪軸，所述漸開線形段的旋線形為：Xt=R×(cos（t）+t×sin（t）)?；Yt=-R×(sin（t）-t×cos（t）)；其中t為弧度,基圓半徑R=8-11mm。

只有采用該線型結構的凸輪，才能確保在該漸開線形段上增力30%的效果，使汽車能在一定斜坡上制動，提高汽車制動的安全可靠性。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1.本實用新型的汽車制動系統用凸輪軸，通過改變凸輪邊部型線達到增力30%的效果，使汽車能在一定斜坡上制動，提高汽車制動的安全可靠性。

1、????本實用新型的汽車制動系統用凸輪軸，提高制動器的制動力，提高駐車制動性能，使得行車制動更加安全。

附圖說明

圖1是本實用新型的凸輪軸的示意圖；

圖2是圖1的左視圖。

圖中標記：1-軸體、2-凸輪、S1-第一弧形線段、S2-第二線形段。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。