[實用新型]一種外置防滾架

有效

• 申請號: 201320344510.1
• 申請日: 2013-06-17
• 公開（公告）號: CN203344888U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 季小偉;安仁鵬;寧晨
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R21/13
• 分類號: B60R21/13
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及車輛測試技術領域，尤其涉及一種外置防滾架。

背景技術

在車輛操縱穩定性試驗中，需要測試車輛的操控極限特性，經常會出現超出路面附著條件的后輪側滑現象（俗稱甩尾），這種情況下車輛極不穩定，稍有不慎，就會引發翻車事故。另外，在極限制動試驗中，某些原因也會引發翻車。為了降低車輛側翻的風險，保障試驗人員、試驗設備和車輛的安全，試驗中車輛須安裝外置防滾架，防止車輛失穩后發生翻滾。

常規的整體式外置防滾架固定在車輛的前端，包括一整體式的橫梁，該橫梁的兩端裝有白色的尼龍摩擦塊，該尼龍摩擦塊與地面的摩擦系數較小，摩擦力較小。車輛試驗中，車身側傾角增大到限值時，尼龍摩擦塊與地面接觸，對車輛的側翻趨勢產生一個反向的支撐作用，規避危險，同時，尼龍摩擦塊較小的摩擦力也不會使車輛的行駛方向發生劇烈改變，保證安全。

整體式外置防滾架的優點是結構簡單，缺點是加大了車輛行駛的通道寬度。為了避免對輔助道路上的人員和車輛的刮蹭危險，必須現場安裝。這樣既加大了試驗人員的勞動強度，又浪費了寶貴的試驗時間。由于上述原因，有的試驗人員將防滾架設計成分段式的，中間段與車輛同寬，前期試驗準備時就安裝在車輛上，兩端的支撐段在試驗時再與中間段通過螺栓固定，試驗現場安裝相對簡便。但是仍然存在安裝時間長，且不適用于任何車型的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種外置防滾架，其結構簡單，能夠減少試驗現場安裝時間。

本實用新型所提供的技術方案如下：

一種外置防滾架，包括：

用于固定在車輛前端的連接梁；

第一支撐臂，所述第一支撐臂的第二端與所述連接梁的第一端活動連接，且所述第一支撐臂能夠繞其與所述連接梁的活動連接處旋轉；

第一摩擦塊，所述第一摩擦塊設置于所述第一支撐臂的第一端；

第二支撐臂，所述第二支撐臂的第一端與所述連接梁的第二端活動連接，且所述第二支撐臂能夠繞其與所述連接梁的活動連接處旋轉；以及，

第二摩擦塊，所述第二摩擦塊設置于所述第二支撐臂的第二端。

進一步的，所述連接梁的第一端設置有第一連接孔；

所述第一支撐臂的第二端設置有第二連接孔；

所述第一連接孔和所述第二連接孔內穿裝第一螺栓，從而將所述第一支撐臂的第二端與所述連接梁的第一端活動連接。

進一步的，所述連接梁的第一端還設置有第三連接孔，所述第三連接孔位于所述第一連接孔的靠近所述連接梁的第一端端部的一側，且所述第三連接孔為沿所述第一支撐臂的旋轉方向延伸的呈弧形的長條孔；

所述第一支撐臂的第二端在與所述第三連接孔相對應的位置設置有第四連接孔；

所述第四連接孔內穿裝有第二螺栓，且所述第二螺栓能夠在所述第三連接孔內沿所述第三連接孔的延伸方向滑動。

進一步的，所述外置防滾架還包括用于與車輛的車身縱梁固定連接的第一車身固定支架，所述第一車身固定支架固定于所述連接梁的第一連接孔與第三連接孔之間。

進一步的，所述連接梁的第二端設置有第五連接孔；

所述第二支撐臂的第一端設置有第六連接孔；

所述第五連接孔與所述第六連接孔內穿裝第三螺栓，從而將所述第二支撐臂的第一端與所述連接梁的第二端活動連接。

進一步的，所述連接梁的第二端還設置有第七連接孔，所述第七連接孔位于所述第五連接孔的靠近所述連接梁的二端端部的一側，且所述第七連接孔為沿所述第二支撐臂的旋轉方向延伸的呈弧形的長條孔；

所述第二支撐臂的第一端在與所述第七連接孔相對應的位置設置有第八連接孔；

所述第八連接孔內穿裝有第四螺栓，且所述第四螺栓能夠在所述第七連接孔內沿所述第八連接孔的延伸方向滑動。

進一步的，所述外置防滾架還包括用于與車輛的車身縱梁固定連接的第二車身固定支架，所述第二車身固定支架固定于所述連接梁的第五連接孔與第七連接孔之間。

本實用新型的有益效果如下：

上述方案，將外置防滾架至少分為第一支撐臂、連接梁和第二支撐臂三段，且第一支撐臂與第二支撐臂分別能夠繞與連接梁的活動連接處旋轉，從而使得該外置防滾架可折疊或打開，便于攜帶，折疊后的寬度較小，便于車輛在普通道路上行駛，從而可以在進行車輛操縱穩定性試驗時，在前期試驗準備時就安裝在車輛上，試驗進行時，僅將第一支撐臂和第二支撐臂打開即可，縮短了試驗現場的安裝時間。

附圖說明

圖1表示本實用新型所提供的外置防滾架折疊狀態下的示意圖；