[實用新型]一種三輪車減震結構

有效

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• 申請日: 2013-06-14
• 公開（公告）號: CN203345133U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設計）人: 王維正;郜玉入
• 申請（專利權）人: 天津大安電動車有限公司
• 主分類號: B62K25/20
• 分類號: B62K25/20
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 劉英梅

技術領域

本實用新型屬于技術領域，特別是涉及一種三輪車減震結構。

背景技術

三輪車是一種自行車改造而成的交通工具，可以載人也可運貨。隨著全球能源的日趨緊張和鉛酸電池、鋰離子電池技術的日趨成熟以及其他配套部件的不斷完善，電動助力自行車也正在成為廣大消費者的新愛，根據市場統(tǒng)計，輕型電動助力自行車市場需求量每年的遞增達到30%。消費群體也從早期的年老體弱行動不便人群擴大到所有群體，車型也從早期單一的城市車發(fā)展到如今的各類車種，電動三輪車作為傳統(tǒng)三輪車與成熟電池技術的組合產品，因具有綠色節(jié)能、駕駛便捷、使用方便、承載貨物能力強的優(yōu)點而廣泛出現在人們的生活中，隨著電動三輪車技術的不斷完善與成熟，人們對電動三輪車的要求已經不僅局限于操作和駕駛性能上，人們更加關注電動三輪車的駕駛舒適性。

三輪車上的減震結構是決定三輪車駕駛舒適性的主要因素，傳統(tǒng)三輪車一般不具有減震結構，而較高檔的電動三輪車的減震結構一般是：包括車架和安裝在車架兩側的減震片，三輪車的兩個后輪分別安裝在兩個減震片上。這種減震結構傳統(tǒng)落后，減震效果不佳，且制造成本高，不在能夠滿足生產商和使用者對產品的要求。

發(fā)明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的減震效果不佳、制造成本高的技術問題而提供一種結構新穎、減震效果好、制造成本低的三輪車減震結構。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種三輪車減震結構，包括車架、兩個后輪和減震片，其特征在于：還包括與所述車架鉸接的車輪架，所述車輪架設于所述車架的后部，所述車輪架上安裝所述后輪；所述減震片的兩端分別與所述車輪架搭接，所述減震片的中部與所述車架連接。

本實用新型還可以采用如下技術方案：

所述車輪架通過銷軸與所述車架鉸接，所述銷軸的軸線與所述后輪的軸線平行。

所述減震片與所述車架之間均通過螺栓螺母組件連接。

所述車輪架上設有用于插入所述減震片端部的插縫。

所述車輪架上的插縫下方為可以轉動的輥軸。

所述減震片為具有彈性的弧形金屬片。

所述減震片為具有彈性的直板金屬片。

本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：由于本實用新型采用如上技術方案，即包括與車架鉸接的車輪架，車輪架設于車架的后部，車輪架上安裝后輪，減震片的兩端分別與車輪架搭接，減震片的中部與車架連接，如此形成車輪架通過一組減震片支撐于車架上的結構，這種減震結構與傳統(tǒng)相比，不僅結構簡單、制造成本低，且減震效果好，令三輪車駕駛和乘坐更加舒適。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1、車架；2、后輪；3、減震片；4、車輪架；5、輥軸。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1，一種三輪車減震結構，包括車架1、兩個后輪2、減震片3和車輪架4，車輪架4與車架1鉸接，車輪架4設于車架1的后部，車輪2安裝在車輪架4上，減震片3的兩端分別與車輪架4搭接，減震片3的中部與車架1連接，如此形成車輪架4和安裝在車輪架1上的兩個后輪2通過一組減震片3支撐于車架1上的結構，這種減震結構不僅結構簡單、制造成本低，且減震效果好，可以使三輪車駕駛和乘坐更加舒適。

本實施例中，車輪架4通過銷軸與車架1鉸接，銷軸的軸線與后輪的軸線平行。減震片3與車架1之間均通過螺栓螺母組件連接，以實現減震片在車架上的固定。

車輪架4上設有用于插入減震片端部的插縫，車輪架4上的插縫下方為可以轉動的輥軸5，此結構使車輪架4在受到減震片3支撐的條件下可以上下活動，以此實現減震。

本新型中的減震片3為具有彈性的弧形金屬片，或者是具有彈性的直板金屬片。

本實施例中，車輪架4是金屬型材焊接而成的一體式支架，車輪架4的前部兩端鉸接在車架1上，車輪架4的兩側下方分別安裝后輪。

上述實施方式僅僅是對本實用新型的功能性描述，并非對本實用新型的構思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計思想的前提下，本領域內普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，如車輪架為分體式，即兩個分別連接在車架后部兩側的支架，每個支架上分別安裝后輪，均落在本實用新型的保護范圍之內。