[實用新型]一種電動葫蘆吊車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320341878.2
• 申請日: 2013-06-14
• 公開（公告）號: CN203359797U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 覃金麟;黃榮;覃家仁
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B66C11/00
• 分類號: B66C11/00;B66C9/16
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44248
• 代理人: 王雨時;熊偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種吊車，尤其涉及一種電動葫蘆吊車。

背景技術(shù)

由于電動葫蘆吊車操作簡單，可以吊裝靈活多樣的工件，因此普遍被應(yīng)用于低成本、自動化程度低的生產(chǎn)線上。

當(dāng)前國內(nèi)外在電動葫蘆吊車的結(jié)構(gòu)上主要分為三部份，如圖1所示：圖中部件名稱如下：升降葫蘆100、行走機構(gòu)200、軌道300。

如圖2所示：其中行走機構(gòu)200包括電機減速器21（帶減速齒輪的驅(qū)動電機）、主動齒輪行走墻板22、從動輪行走墻板24、墻板連接軸23（懸掛軸）；主動齒輪行走墻板22設(shè)有主動齒輪、從動輪行走墻板24設(shè)有從動輪。

其工作方式是：主、從兩副行走墻板由連接軸固定在軌道上，并由驅(qū)動電機驅(qū)動主動齒輪，這樣就能實現(xiàn)葫蘆沿軌道面行走的目的。

升降葫蘆的控制單元與剎車一起集中于葫蘆內(nèi)部，然后懸掛于連接軸上，就能實現(xiàn)了升降。

問題1：該類型電動葫蘆的行走是單邊驅(qū)動，行走過程中會產(chǎn)生側(cè)偏力，行走墻板上的主動齒輪和從動輪的踏面既作為承重面，又作為行走軌跡的導(dǎo)向面，導(dǎo)向效果差，無法抵消左右側(cè)偏力，其后果則是行走時發(fā)生左右側(cè)偏，主動齒輪和從動輪切削軌道的現(xiàn)象，工業(yè)噪聲大。當(dāng)電動葫蘆高頻次使用時，更會加速主、從動輪、軌道的磨損，造成行走機構(gòu)卡死等高故障率及墜落風(fēng)險。

問題2：行走墻板連接軸也作為升降葫蘆的懸掛軸，當(dāng)拆裝升降葫蘆進行維護時，不得不先拆裝行走機構(gòu)，增加不必要的維修時間。

問題3：升降葫蘆控制單元與剎車一起集中安裝，剎車產(chǎn)生的熱量會造成電路板過熱，電器元件損壞嚴重。而且，該電路板為廠家自制集成件，元件損壞后，故障判斷難度大，且無法修復(fù)，只能更換電路板，維修成本高。此外，在高溫、潮濕、頻繁點動操作的工位，更是加速電路板元件的壽命。

實用新型內(nèi)容

為了能夠減少電動葫蘆故障維修時間，本實用新型提供了一種電動葫蘆吊車，其包括升降葫蘆、單側(cè)行走驅(qū)動電機、設(shè)有主動輪的主動齒輪行走墻板、軌道、設(shè)有從動輪的從動輪行走墻板，單側(cè)行走驅(qū)動電機驅(qū)動主動輪，還包括保護套、升降葫蘆懸掛軸、過渡懸掛裝置、固定軸，主動齒輪行走墻板和從動輪行走墻板由固定軸來固定，并通過過渡懸掛裝置、升降葫蘆懸掛軸及其保護套連接下方的升降葫蘆。

增加過渡懸掛裝置，避免墻板連接軸既作為行走機構(gòu)的固定軸，又作為升降葫蘆的懸掛軸的弊端，提高升降葫蘆的維修效率，保證懸掛軸的強度及安全性。

增加過渡懸掛裝置后，故障維修達到快速拆裝，減少電動葫蘆拆裝時間，由原來拆裝時間平均60分鐘/次，減少至30分鐘以下。

為了能夠避免行走機構(gòu)在行走過程中的側(cè)偏問題；從而避免主動齒輪及從動輪切削軌道，減少軌道磨損及降低工業(yè)噪聲。并且能夠避免行走機構(gòu)與軌道的卡死故障，降低墜落風(fēng)險，本實用新型的一種電動葫蘆吊車還包括一下改進。

作為本實用新型的進一步改進，還包括側(cè)向?qū)蜉啠瑐?cè)向?qū)蜉啚閮蓚€，分別設(shè)置在行走墻板兩側(cè)，側(cè)向?qū)蜉喞密壍赖难€作為導(dǎo)向面。

作為本實用新型的進一步改進，還包括調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整側(cè)向?qū)蜉喤c軌道腰線的間隙。

作為本實用新型的進一步改進，所述側(cè)向?qū)蜉喤c軌道腰線的間隙小于主、從動輪與軌道下沿的間隙。

作為本實用新型的進一步改進，所述側(cè)向?qū)蜉喤c軌道腰線的間隙為0.8mm至1.2mm，主、從動輪與軌道下沿的間隙為2.5mm至3.5mm。

作為本實用新型的進一步改進，所述側(cè)向?qū)蜉喤c軌道腰線的間隙為0.9mm至1.1mm，主、從動輪與軌道下沿的間隙為2.8mm至3.2mm。

本實用新型的行走機構(gòu)的兩側(cè)行走墻板上的前后方向分別增加側(cè)向?qū)蜉啠密壍姥娴闹本€度作為導(dǎo)向輪的導(dǎo)向面。從而避免了單純由主、從動輪的踏面作為導(dǎo)向面的弊端；這樣改進的效果是消除側(cè)偏問題、降低噪聲、避免主、從動輪及軌道的磨損。大大提高電動葫蘆行走機構(gòu)及軌道的使用壽命及維護成本。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有電動葫蘆吊車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有電動葫蘆吊車的行走機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3至圖6分別是本實用新型電動葫蘆吊車的主視圖、側(cè)視圖、俯視圖和分解圖；

圖7是圖3的部分放大圖；

圖8是圖3的部分放大圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。

如圖3至圖6所示，表示電動葫蘆吊車的主視圖、側(cè)視圖、俯視圖和分解圖，圖中部件名稱如下：