[實用新型]一種智能節油便攜式發電機組

有效

• 申請號: 201320340147.6
• 申請日: 2013-05-24
• 公開（公告）號: CN203271911U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 王銳
• 申請（專利權）人: 寧波頂和電子有限公司
• 主分類號: F02B63/04
• 分類號: F02B63/04;F02B63/06;F01P5/02;F16M1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種智能節油便攜式發電機組。

背景技術

傳統內燃機發電機組笨重且體積龐大，在實際運用中不方便，存在高油耗，高排放，高噪音等缺點，在如今不斷提出低碳經濟和節能減排的情況下，傳統內燃機產品市場正逐步萎縮，而以綠色環保、節能減排為特色的變頻內燃機正日益成為市場的主流產品。

目前國內外的便攜式內燃機發電機組年銷售量達4500萬臺以上，市場巨大。國外市場主要為北美、歐洲等發達國家和地區，本田、雅馬哈、川崎、美國BS、Tecumseh和Kohler、Genarac等公司在市場占主導地位，控制了北美市場90以上；國內市場數碼變頻發電機組主要品牌為日本的本田和雅馬哈，由于技術、專利等原因，其產品價格均較高，很難普及。便攜式發電機組的市場產品結構調整，具有節能、智能化等功能的便攜式發電機組將成為市場的主流產品，但由于我國生產企業還未掌握核心技術，掌握這項技術的日本等發達國家企業設置種種技術壁壘，使我國企業產品在市場競爭中不占優勢，國內部分廠家也與相關技術擁有的外國企業頻頻發生有關知識產權的糾紛，也使得我國企業在這一領域喪失了很大市場份額。由此可見，技術是產品的生命力，更是企業生存發展的要素，研發和生產擁有自主知識產權的內燃機產品成為迫在眉睫的課題。

實用新型內容

針對現有發電機組中體積龐大、發電機散熱無法揮發及發電機效率不高的問題，本實用新型提出一種智能節油便攜式發電機組。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下：

一種智能節油便攜式發電機組，包括變頻器、發電機、氣缸和連接在所述發電機和所述氣缸之間的曲軸連桿總成，所述變頻器設于所述發電機的右側，所述發電機包括發電機定子和發電機轉子，所述發電機設于主箱體的右側，所述發電機和所述主箱體之間還設有右箱體，所述發電機定子固定在所述右箱體內部，所述氣缸設于所述主箱體的左側，所述曲軸連桿總成穿過所述主箱體、發電機定子后連接所述發電機轉子。

進一步的，還包括風葉輪，所述風葉輪設于所述發電機轉子的外側，所述曲軸連桿總成連接所述風葉輪。

進一步的，所述風葉輪的外側設有手拉啟動罩，所述手拉啟動罩和所述右箱體右側進行固定，并將所述風葉輪、發電機進行覆蓋，在所述右箱體的一側還設有中空的通道。

進一步的，還包括左箱體，所述左箱體和主箱體左側進行固定，并將所述曲軸連桿總成進行覆蓋，所述氣缸設于所述主箱體和所述左箱體的上側。

進一步的，所述氣缸包括氣缸體和氣缸蓋，所述氣缸體設于所述所述主箱體和所述左箱體的上側，所述氣缸蓋設于所述氣缸體的上端，在氣缸蓋上部還設有導流罩，所述導流罩將所述主箱體、左箱體和右箱體進行覆蓋，所述導流罩設有一突出部，所述突出部緊扣所述手動啟動罩和所述右箱體的上端。

進一步的，還包括化油器、油箱和排氣管，所述化油器和排氣管設于所述氣缸的兩側，所述化油器與所述氣缸蓋導通，所述排氣管與所述氣缸蓋導通。

進一步的，所述曲軸連桿總成包括驅動部和旋轉部，所述驅動部一端伸入所述氣缸體內部，所述另一端設于旋轉部，所述驅動部上下運動，從而帶動旋轉部進行旋轉。

本實用新型的有益效果在于：以主箱體為基準，兩側包裹左右箱體，然后導流罩在上端將主箱體、左右箱體進行罩住，在下端設置發電機和曲軸聯動總成，在上端設置氣缸為構架，相對于現有技術中的橫向機構其整體結構比較緊湊，通過曲軸連桿總成直接和風葉輪及發電機轉子連接，氣缸通過曲軸連桿總成直接帶動風葉輪和發電機轉子轉動，在實現氣電轉化的同時，帶動風葉輪轉動散熱，由于導流罩、左箱體及主箱體的配合，形成了一個氣流通道，發電機散發的熱量可輕易的從導流罩帶出，從而大幅降低整體裝置的溫度，所述曲軸連桿總成包括驅動部和旋轉部，將驅動部設于所述旋轉部之中，通過氣缸帶動驅動部上下運動，從而帶動旋轉部轉動。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構爆炸圖。

具體實施方式

下面將結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的說明。