[實用新型]跨騎式車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320340064.7
• 申請日: 2013-06-14
• 公開（公告）號: CN203439188U
• 公開（公告）日: 2014-02-19
• 發(fā)明（設計）人: 永久保亮
• 申請（專利權）人: 本田技研工業(yè)株式會社
• 主分類號: B62J23/00
• 分類號: B62J23/00;B62K21/02
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;栗濤

技術領域

本實用新型涉及一種具有前叉的跨騎式車輛。

背景技術

在現有技術中，人們公知有如下一種跨騎式車輛，即，在前叉的后方配置有制動鉗（例如參照專利文獻1）。

【專利文獻1】日本發(fā)明實用新型專利公開公報第2007-230376號

在上述跨騎式車輛中，在前叉的后方配置有制動鉗，另外，在前叉的前側配置有保護裝置，在該保護裝置的作用下，從前方飛過來的石子很難直接碰到前叉和制動鉗上。

但是，對于因控制零件個數而未配置保護裝置的車輛而言，由于制動鉗很容易受到石子等碰撞，所以人們希望對其進行改善。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供如下一種具有前叉的跨騎式車輛：在不增加零件個數的情況下，減輕配置在前叉后方的制動鉗受到石子等碰撞而帶來的影響。

為實現上述目的，本實用新型技術方案1所述的跨騎式車輛（1），具有：前叉（3L，3R），其用于支承能夠轉動的前輪（2）；制動鉗（11），其配置在所述前叉（3L，3R）的后方，所述前叉（3L，3R）具有寬幅部（43，143，243，343），其位于所述制動鉗（11）的前方部位，與其在過軸線的橫截面上的前后方向上的寬度相比，其在過軸線的橫截面上的車寬方向上的寬度較寬，在從車輛前方看時，上述制動鉗（11）與所述寬幅部（43，143，243，343）重疊配置。

另外，所述跨騎式車輛包括駕駛者橫跨車身進行騎行的所有車輛，即，不僅包括兩輪摩托車（包括帶有動力源的自行車和小型摩托車），還包括三輪車或者四輪車。

本實用新型技術方案2所述的跨騎式車輛，相對于所述寬幅部（43，143，243，343）在車寬方向上的最外側部（T1），所述制動鉗（11）配置在車寬方向上的內側。

本實用新型技術方案3所述的跨騎式車輛，所述前叉（3L，3R）為正立式伸縮套筒前叉，所述寬幅部（43，143，243，343）至少形成于前叉的底部支架（32）上的位于所述制動鉗（11）的前方的部位。

本實用新型技術方案4所述的跨騎式車輛，所述底部支架（32）上的內管（31）的插孔（41）在其截面上為圓形。

本實用新型技術方案5所述的跨騎式車輛，相對于滑動軸線（C1），所述寬幅部（43，143，243，343）偏向車寬方向外側延伸。

本實用新型技術方案6所述的跨騎式車輛，所述寬幅部（43，143，243，343）的車寬方向外側厚度較厚。

本實用新型技術方案7所述的跨騎式車輛，其具有左右一對的所述前叉（3L，3R），所述制動鉗（11）只支承在所述一對前叉（3L，3R）的其中一個上，在所述一對前叉（3L，3R）的另一個上形成有所述寬幅部（43，143，243，343），該寬幅部（43，143，243，343）的形成位置與所述制動鉗的支承位置左右對稱。

本實用新型技術方案8所述的跨騎式車輛，具有：前叉（3L，3R），其用于支承能夠轉動的前輪（2）；制動鉗（11），其配置在所述前叉（3L，3R）的后方，與所述前叉（3L，3R）在過軸線的橫截面上的前后方向上的寬度相比，所述前叉（3L，3R）在車寬方向上的寬度較長，相對于所述所述前叉（3L，3R）在車寬方向上的最外側部（T1），所述制動鉗（11）配置在車寬方向上的內側。

根據本實用新型技術方案1、2、8所述的跨騎式車輛，不用另設制動鉗用的保護裝置等，在不增加零件個數的情況下，能夠減輕車輛前方飛來的石子等碰撞制動鉗而造成的影響。

根據本實用新型技術方案3、4所述的跨騎式車輛，在正立式前叉上，底部支架的外部形狀設計自由度較高，在底部支架上形成寬幅部，與在內管上形成寬幅部的情況相比，前者能夠容易地制造出前叉。

根據本實用新型技術方案5、6所述的跨騎式車輛，在不影響前叉在車寬方向上的內側空間的情況下，能夠減輕石子等碰撞制動鉗而造成的影響。

根據本實用新型技術方案7所述的跨騎式車輛，即使對于單盤式制動器的兩輪摩托車，也能很好地保持左右前叉的剛性平衡。

附圖說明

圖1是表示本實用新型實施方式的兩輪摩托車的車身前部的左側視圖。

圖2是表示圖1中Ⅱ-Ⅱ線的剖面圖。

圖3是表示制動塊產生磨損的狀態(tài)的相當于圖2的剖面圖。

圖4是表示本實施方式第一變形例的相當于圖2的局部部分的剖面圖。

圖5是表示表示本實施方式第二變形例的相當于圖4的剖面圖。