[實用新型]6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構

有效

• 申請號: 201320335888.5
• 申請日: 2013-06-13
• 公開（公告）號: CN203293840U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 張敏;劉光劍;宋學豐;左雄
• 申請（專利權）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B60G11/10
• 分類號: B60G11/10;B60G15/02
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務所 50215
• 代理人: 侯懋琪;寸南華

技術領域

本實用新型涉及到6×6全驅重型汽車板簧懸架技術，特別涉及到一種6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構。?

背景技術

6×6全驅重型汽車的板簧通常為上卷耳結構，即板簧端頭連接車架縱梁的卷耳為向上凸起的結構。由于板簧卷耳向上凸起，增加了懸架本身的高度，使得車架整體呈現出前高后低的現象。另外，重型汽車在行駛過程中，板簧承受較大的沖擊力，如能在板簧與車架縱梁之間增設減振器則可進一步改善車架的抗沖擊能力。然而，由于板簧與車架縱梁之間的距離有限，無法在板簧與車架縱梁之間增設減振器。顯然，現有技術6×6全驅重型汽車板簧懸架架構存在著車架整體前高后低和無法在板簧與車架縱梁之間增設減振器的問題。?

發明內容

為解決現有技術6×6全驅重型汽車板簧懸架架構存在的整體車架前高后低和無法在板簧與車架縱梁之間增設減振器的問題，本實用新型提出一種6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構。本實用新型6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構包括平卷耳板簧、連接座和減振器；在平卷耳板簧的下部設置有連接減振器的下卷耳，連接座固定在車架縱梁上，平卷耳板簧通過連接座下部的吊耳與連接座連接；減振器通過支架安裝在車架縱梁側面，且通過下卷耳與平卷耳板簧下部連接；所述平卷耳板簧是指板簧端頭連接車架縱梁卷耳的中心線與板簧上表面在同一平面。?

進一步的，本實用新型6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構在兩根車架縱梁之間設置有橫梁，且通過連接座下部側向的法蘭盤與之固定連接。?

本實用新型6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構的有益技術效果是有效降低懸架本身的高度，解決了車架整體前高后低的問題。并且，在板簧與車架縱梁之間增設減振器，有效提高了整車的抗沖擊能力；在兩根車架縱梁之間設置有橫梁，有效提高了車架的強度和剛性。?

附圖說明

附圖1是本實用新型6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構的平卷耳板簧結構示意圖；?

附圖2是本實用新型6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構的正視結構示意圖；

附圖3是本實用新型6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構的三維結構示意圖。

下面結合附圖及具體實施例對本實用新型6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構作進一步的說明。?

具體實施方式

附圖1是本實用新型6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構的平卷耳板簧結構示意圖，附圖2是本實用新型6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構的正視結構示意圖，附圖3是本實用新型6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構的三維結構示意圖，圖中，1為車架縱梁，2為連接座Ⅰ，3為平卷耳板簧，4為連接座Ⅱ，5為橫梁Ⅰ，6為橫梁Ⅱ，7為減振器，31為平卷耳板簧的卷耳，32為平卷耳板簧的下卷耳。由圖可知，?本實用新型6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構包括平卷耳板簧3、連接座（2，4）和減振器7；在平卷耳板簧3的下部設置有連接減振器的下卷耳32，連接座（2，4）固定在車架縱梁1上，平卷耳板簧3通過連接座（2，4）下部的吊耳與連接座連接；減振器7通過支架安裝在車架縱梁1側面，且通過下卷耳32與平卷耳板簧3下部連接；所述平卷耳板簧3是指板簧端頭連接車架縱梁卷耳31的中心線與板簧上表面在同一平面。另外，本實用新型6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構在兩根車架縱梁之間設置有橫梁（5，6），且通過連接座（2，4）下部側向的法蘭盤與之固定連接。由于本實用新型6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構的板簧卷耳中心線與板簧上表面在同一平面，有效降低了板簧本身的高度，使得車架與板簧之間形成懸空段可在此設置橫梁，有效提高了車架的強度和剛性。另外，本實用新型6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構在平卷耳板簧的下部設置有連接減振器的下卷耳，減振器通過支架安裝在車架縱梁側面，且通過下卷耳與平卷耳板簧下部連接，即在在板簧與車架縱梁之間增設減振器有效提高了整車的抗沖擊能力。?

顯然，本實用新型6×6全驅重型汽車平卷耳板簧懸架結構的有益技術效果是有效降低懸架本身的高度，解決了車架整體前高后低的問題。并且，在板簧與車架縱梁之間增設減振器，有效提高了整車的抗沖擊能力；在兩根車架縱梁之間設置有橫梁，有效提高了車架的強度和剛性。?