[實用新型]一種汽車制動踏板結構

有效

• 申請號: 201320332993.3
• 申請日: 2013-06-08
• 公開（公告）號: CN203318384U
• 公開（公告）日: 2013-12-04
• 發明（設計）人: 林禮德
• 申請（專利權）人: 浙江泰鴻機電有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，涉及一種汽車制動踏板結構。

背景技術

隨著汽車技術的發展和生活水平的不斷提高，人們對汽車駕駛的舒適性和安全性的要求也在日益提高。制動踏板顧名思義就是限制動力的踏板，即腳剎的踏板，制動踏板用于減速停車。它是汽車駕駛五大操縱件之一，是汽車與駕駛員“人機”交互部分，使用頻次非常高，駕駛人掌控如何直接影響著汽車駕駛安全，同時制動踏板的結構設計也間接影響汽車駕駛的安全性能。

如中國實用新型專利申請（200920075257.8）公開了一種汽車制動踏板，其包括踏板支架、與該踏板支架固定相連的轉軸、通過該轉軸與踏板支架樞接的制動踏板臂、與制動踏板臂的另一端固定連接的踏板墊、以及設置在所述制動踏板臂中部并與制動踏板臂樞接的多連桿曲軸搖臂機構。該汽車制動踏板，結構相對簡單、生產方便。

目前汽車一般都配備手動擋、自動擋兩種車型，且自動擋的制動踏板比手動擋寬。在制動踏板設計時為保證制動踏板臂與踏板的結合強度，一般將兩者的連接點選在踏板幾何中心處，而為保證制動踏板與油門踏板間距一致，自動擋制動踏板與手動擋踏板的幾何中心點是不重合的，按此設計自動擋制動踏板臂與手動擋不能通用，因此需要重新設計和生產踏板臂，成本高。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種汽車制動踏板結構，該汽車制動踏板結構使得手動擋與自動擋的制動踏板臂能通用，節約成本。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車制動踏板結構，包括一端鉸接在踏板支架上的踏板臂，所述踏板臂的另一端固連有一踏板，其特征在于，所述踏板臂與踏板的連接點位于踏板的寬度中心與踏板右端面之間，所述踏板臂的左側面上固連有一加強板，所述加強板的一邊沿固連的踏板的下側面上。

該制動踏板結構應用在自動擋車型上，踏板臂采用手動擋車型上的踏板臂，由于自動擋車型的制動踏板板面較寬，因此將踏板臂與踏板的連接點設置在踏板的寬度中心與踏板右端面之間，保證制動踏板與油門踏板之間的距離與手動擋一樣，此時連接點與制動踏板的中心無法重合，因此在踏板臂的左側面上固定一個加強板，該加強板同時與踏板固定，能夠有效的承載制動踏板受到的載荷，提高踏板與踏板臂的結合強度，以解決連接點不在踏板中心而對踏板與踏板臂結合強度的影響，保證踏板與踏板臂在法定載荷內結合牢固、可靠，最終使得手動擋的踏板臂在自動擋車型上得到應用，無需重新設計可發，節約成本。

在上述的汽車制動踏板結構中，所述加強板具有相互垂直的短邊沿和長邊沿，且加強板板面分別垂直于踏板臂的左側面以及踏板的下側面，所述加強板的短邊沿固連在踏板臂的左側面上，加強板的長邊沿固連在踏板的下側面上。加強板可以采用直角梯形或者直角三角形狀，其具有兩個相互垂直的邊沿并具有一定的機械強度即可，加強板增加了踏板臂與踏板下側面的連接面積，能夠將踏板左側受到的載荷傳遞給踏板臂，提高踏板臂與踏板的連接強度。

在上述的汽車制動踏板結構中，所述加強板的長邊沿穿過踏板的寬度中心，且加強板長邊沿的長度大于踏板中心到踏板臂左側面的距離。踏板臂通過加強板使得局部連接面積位于踏板的中心，踏板臂對踏板的反作用力更加均勻。

在上述的汽車制動踏板結構中，所述加強板通過焊接方式與踏板臂以及踏板固連。采用二氧化碳保護焊焊接工藝，連接強度高。

與現有技術相比，本汽車制動踏板結構具有以下優點：

1、由于踏板與踏板臂之間固定連接有加強板，提高了兩者的連接強度，解決了連接點不在踏板中心而對踏板與踏板臂結合強度的影響，因此該自動擋車型也能夠直接應用手動擋車型的踏板臂，使得踏板臂在自動擋車型和手動擋車型上得到通用，無需重新開發踏板臂，節約成本。

2、由于加強板的長邊沿穿過踏板的寬度中心，使得局部連接面積位于踏板的中心，因此踏板臂對踏板的反作用力更加均勻。

3、由于加強板與踏板臂以及踏板通過二氧化碳保護焊焊接，因此連接強度高。

附圖說明

圖1是本汽車制動踏板結構的立體結構示意圖。

圖2是本汽車制動踏板結構的結構仰視圖。

圖中，1、踏板臂；2、踏板；3、加強板。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。