[實(shí)用新型]一種雙速比驅(qū)動(dòng)橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320329436.6
• 申請(qǐng)日: 2013-06-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203384304U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許正元
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 許正元
• 主分類號(hào): F16H3/12
• 分類號(hào): F16H3/12;B60B35/12
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置，具體涉及一種雙速比驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)

目前，驅(qū)動(dòng)橋的作用，是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力(扭力)轉(zhuǎn)換成汽車車輪的驅(qū)動(dòng)力(扭力)，使汽車行使。驅(qū)動(dòng)橋可以根據(jù)速比的不同，將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力(扭力)，可以進(jìn)行不同的增加，速比大，產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力(扭力)大，但是轉(zhuǎn)速低，速比小，產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力(扭力)小，但是轉(zhuǎn)速高。

現(xiàn)在汽車使用的驅(qū)動(dòng)橋都是單速比橋，單速比橋的缺點(diǎn)是，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋是大速比時(shí)，可以產(chǎn)生很大的驅(qū)動(dòng)力(扭力)，但是速度(轉(zhuǎn)速)慢，如果想提高汽車行使速度，就需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋是小速比時(shí)，可以提高汽車行使速度，但是在汽車起步時(shí)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力(扭力)大，因此需要配大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，有必要對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種雙速比驅(qū)動(dòng)橋，從而解決上述背景技術(shù)中的問(wèn)題。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種雙速比驅(qū)動(dòng)橋，包括輸入軸、第一齒輪、第二齒輪、錐齒軸和差速器，所述輸入軸上沿軸線滑動(dòng)安裝有同步器，所述同步器設(shè)置有用以驅(qū)動(dòng)其沿軸線滑動(dòng)的撥叉；

所述第一齒輪和第二齒輪分別安裝于所述同步器的兩側(cè)，且所述同步器在滑動(dòng)至合理位置后與所述第一齒輪或第二齒輪嚙合連接；

所述第一齒輪常嚙合有齒輪軸，所述齒輪軸的端部固定有小速比錐齒輪，所述小速比錐齒輪的錐齒面與所述錐齒軸的錐齒面保持常嚙合；

所述第二齒輪常嚙合有內(nèi)齒圈，所述內(nèi)齒圈固定安裝于一個(gè)大速比錐齒輪的軸上，所述大速比錐齒輪的錐齒面與所述錐齒軸的錐齒面保持常嚙合；

所述錐齒軸固定安裝于所述差速器上。

作為一種改進(jìn)，所述差速器通過(guò)兩根半軸連接到兩端的車輪。

所述合理位置是指同步器在撥叉驅(qū)動(dòng)下作軸向滑動(dòng)，從而能夠與第一齒輪或第二齒輪實(shí)現(xiàn)嚙合的位置。

本實(shí)用新型的工作原理如下：當(dāng)汽車需要起步時(shí)，通過(guò)控制拔叉，使同步器上的嚙合套與第二齒輪相連接，第二齒輪與內(nèi)齒圈是保持常嚙合狀態(tài)，內(nèi)齒圈是固定在大速比錐齒輪上，大速比錐齒輪的錐齒面與所述錐齒軸的錐齒面保持常嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力(扭力)通過(guò)輸入軸，傳遞到同步器上，由于同步器上的嚙合套是與第二齒輪相嚙合，因此動(dòng)力(扭力)通過(guò)同步器傳遞到第二齒輪上，再由第二齒輪通過(guò)內(nèi)齒圈傳遞到大速比錐齒輪上，大速比錐齒輪的錐齒面與所述錐齒軸的錐齒面保持常嚙合，從而帶動(dòng)齒軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由于大速比錐齒輪的存在，因此在錐齒軸上產(chǎn)生一個(gè)動(dòng)力(扭力)的放大后，通過(guò)差速器，經(jīng)半軸，在車輪上產(chǎn)生很大的驅(qū)動(dòng)力(扭力)，使汽車行使。

當(dāng)汽車需要高速行使時(shí)，通過(guò)控制拔叉，使同步器上的嚙合套與第二齒輪斷開(kāi)，并與第一齒輪相連接，第一齒輪與齒輪軸是保持常嚙合狀態(tài)，齒輪軸的端部固定有小速比錐齒輪，小速比錐齒輪的錐齒面與所述錐齒軸的錐齒面保持常嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力(扭力)通過(guò)輸入軸，傳遞到同步器上，由于同步器上的嚙合套是和第一齒輪嚙合，因此動(dòng)力(扭力)通過(guò)同步器傳遞到第一齒輪上，再由第一齒輪通過(guò)齒輪軸傳遞到小速比錐齒輪上，小速比錐齒輪上與錐齒軸的錐齒面嚙合，由于是一個(gè)小速比錐齒輪，因此在錐齒軸上的動(dòng)力(扭力)變小，但轉(zhuǎn)速提高，通過(guò)差速器，經(jīng)半軸，在車輪產(chǎn)生很高的轉(zhuǎn)速，使汽車高速行使。

由于采用了以上結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

雙速比驅(qū)動(dòng)橋，是在一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上有兩個(gè)速比，一個(gè)大速比，一個(gè)小速比，大速比是在汽車起步和低速行使使用，由于大速比可以產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力(扭力)更大，就可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。小速比是在汽車高速行使時(shí)使用，因?yàn)樾∷俦鹊霓D(zhuǎn)速高，這樣可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。因此單級(jí)雙速比驅(qū)動(dòng)橋是一種可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用效率的驅(qū)動(dòng)橋。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，但是和現(xiàn)在的單速比驅(qū)動(dòng)橋相比，在相同質(zhì)量的汽車上使用，雙速比驅(qū)動(dòng)橋可以使用功率更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率小，油耗就少，因此，雙速比驅(qū)動(dòng)橋比現(xiàn)在的單速比驅(qū)動(dòng)橋，更省油。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為汽車起步時(shí)本實(shí)用新型的動(dòng)作示意圖；

圖3為汽車高速時(shí)本實(shí)用新型的動(dòng)作示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。