[實用新型]一種雙動力單軸輸出的驅動裝置

有效

• 申請號: 201320328688.7
• 申請日: 2013-06-08
• 公開（公告）號: CN203267769U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發明（設計）人: 劉志強;彭求知;楊中華;張志勇
• 申請（專利權）人: 長沙理工大學;長沙中成汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60K6/46
• 分類號: B60K6/46;B60K6/36;B60L7/10
• 代理公司: 長沙丁卯專利代理事務所(普通合伙) 43211
• 代理人: 陳書誠

技術領域

本實用新型涉及一種雙動力單軸輸出的驅動裝置。

背景技術

混合動力車輛的動力部分基本上為內燃機和電動機的組合，內燃機或電動機可以單獨使用，也可以同時聯合使用。目前，豐田普銳斯有一種混合動力系統，該系統是將兩種動力源發出的動力通過行星齒輪裝置耦合在一起進而傳遞到車輪，性能雖然優異，但系統過于復雜，成本居高不下。也有的混合動力系統，燃料的化學能由內燃機轉換成機械能，再由發電機轉換成電能，再由電動機驅動車輛，即必須經過化學能→熱能→機械能→電能→機械能的能量轉換過程，因而效率不高，能量損失較大。還有的混合動力系統，在內燃機單獨驅動下不能斷開內燃機與電機的連接，電機只能作發電機用，為車載蓄電池充電，當車載蓄電池充滿且暫時沒有其它大功率的車載用電器消耗電池電量時，電機就成了內燃機的負擔。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種構造簡單合理的，使用操作方便的，多用途的雙動力單軸輸出的驅動裝置。

本實用新型的實用新型目的通過以下方式予以實現：包括安裝在機架上的內燃機、電機；所述內燃機的內燃機主軸的軸線與電機的電機軸軸線在同一條直線上；所述內燃機主軸的輸出軸上安裝“[”型結構的摩擦盤支架，摩擦盤支架的開口端面上安裝雙面摩擦盤，兩者之間安裝左摩擦盤，左摩擦盤與雙面摩擦盤之間安裝壓縮彈簧；左摩擦盤的外緣上設置若干個翼板，翼板穿過設置在摩擦盤支架上的翼板缺口后與安裝機架上的左摩擦盤驅動機構連接；所述電機的電機軸為空心結構，其內套裝主軸；所述主軸一端由摩擦盤支架支撐，另外一端連接變速箱或者負載；所述電機軸面向內燃機一端為花鍵結構，其上套裝右摩擦盤，右摩擦盤配置右摩擦盤驅動機構，右摩擦盤與雙面摩擦盤之間安裝壓縮彈簧；所述電機軸遠離內燃機的一端固定安裝單面摩擦盤，單面摩擦盤的外側安裝電機活動摩擦盤和電機活動摩擦盤驅動機構，單面摩擦盤與電機活動摩擦盤之間安裝壓縮彈簧；所述電機活動摩擦盤與主軸為花鍵連接。

所述翼板與左摩擦盤驅動機構的結合面上安裝軸承。

所述左摩擦盤驅動機構、右摩擦盤驅動機構和電機活動摩擦盤驅動機構的動力部分采用機械的、或者液壓的、或者氣動的、或者電磁的驅動機構。

所述摩擦盤驅動機構、右摩擦盤驅動機構和電機活動摩擦盤驅動機構的控制部分、車輛的剎車控制開關和將電機變換成發電機和電動機的切換控制單元，均與按鍵聯控組合開關電連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：結構簡單合理，使用操作方便，制造和維護成本低廉，能夠實現雙動力的各自單獨驅動和聯合驅動，電動機啟動內燃機，制動時將電動機轉變成發電機進行再生發電，同時產生一定的制動力，減少機械制動裝置的磨損。

附圖說明

圖1為本實用新型的驅動系統處于就緒狀態的結構示意圖；

圖2為本實用新型的驅動系統處于內燃機單獨驅動狀態時的結構示意圖；

圖3為本實用新型的驅動系統處于內燃機與電機聯合驅動狀態時的結構示意圖；

圖4為本實用新型的驅動系統處于電動機啟動內燃機狀態時的結構示意圖；

圖5為本實用新型的驅動系統處于內燃機與電動機聯合驅動狀態、或者內燃機單獨帶動電機發電狀態時的結構示意圖；

圖6為本實用新型的驅動系統處于電機發電狀態、或者電動機單獨驅動狀態時的結構示意圖；

圖7為圖1的A-A剖視放大結構示意圖；

圖中：1-內燃機，2-內燃機主軸，3-摩擦盤支架，4-左摩擦盤，5-左摩擦盤驅動機構，6-翼板缺口，7-雙面摩擦盤，8-右摩擦盤，9-右摩擦盤驅動機構，10-電機，11-電機軸，12-單面摩擦盤，13-電機活動摩擦盤，14-電機活動摩擦盤驅動機構，?15-壓縮彈簧，16-主軸，17-翼板。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。