[實用新型]蓄電池式快速變頻電機車

有效

• 申請號: 201320324037.0
• 申請日: 2013-06-06
• 公開（公告）號: CN203391773U
• 公開（公告）日: 2014-01-15
• 發明（設計）人: 俞曉陽;何勝輝;任修勇
• 申請（專利權）人: 湘潭市電機車廠有限公司
• 主分類號: B61C3/02
• 分類號: B61C3/02;B61C17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種蓄電池電機車，特別是一種蓄電池式快速變頻電機車。

背景技術

目前，國內礦用防爆特殊型蓄電池電機車大多采用電阻、斬波調速、直流電機，運行過程無能量反饋，能耗較大，設計時速一般只有8.7km/h，實際運營速度6km/h，速度較慢，且普遍存在運能不足，嚴重影響煤礦產能，單人工作效率不高等問題。

如安徽省淮北市相山區孟山路47號的劉懷東于2010年03月02日申請2010年10月20日公開的申請號為CN201029044173“煤礦用變頻防爆特殊型蓄電池電機車”的專利，它包括緩沖器、主駕駛室、副駕駛室、輪對、車箱、電源裝置、走行裝置、剎車裝置、制動手輪、變頻器，緩沖器為兩只，分別安裝于主駕駛室和副駕駛室兩端，輪對、走行裝置和剎車裝置安裝于車箱內，電源裝置的固定連接鎖舌與車箱的固定連接鎖槽相吻合密切配合連接，電源裝置內設有粘接或焊接耐酸絕緣隔板的蓄電池，蓄電池的底端固定設有粘接或焊接的凹槽托盤，凹槽托盤與電源箱底板上的固定凸臺相互嵌入；蓄電池是102只，串聯出輸出電壓為204V的電池組，用于煤礦防爆特殊型蓄電池12T或8T電機車專用。它雖然牢固、可靠且具有自動斷電的功能，但還存在能耗較大、速度較慢、運能不足、工作效率不高等問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種能耗低、速度快、運能充足、持續工作時間長、工作效率高、外形美觀、能充分發揮煤礦產能的蓄電池式快速變頻電機車。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：它包括司機室1、蓄電池箱2、車架22，其特征是：車架22采用流線型結構，其前后兩端分別設置有司機室1、車尾控制室23，蓄電池箱2設置在司機室1、車尾控制室23之間的車架22上部，蓄電池箱2的下方，司機室1的后側設置有空氣制動裝置。

本實用新型所述空氣制動裝置包括貼著車架22側壁設置的空壓機11，空壓機11對面設置有與之相配合的空壓機電機12，空壓機11與空壓機電機12的后方設置有儲氣罐13，儲氣罐13的后方蓄電池箱2的中部設置有減速箱14，減速箱14兩側與輪對15連接，輪對15與后方的制動缸16連接，制動缸16后設置有繼動閥17，減速箱14的后方與變頻電動機19連接，變頻電動機19的兩側設有撒砂裝置18，撒砂裝置18后方設置有電阻箱20。

本實用新型所述車架22下部與輪對15配合處設置有軸承座4，軸承座4的外圈與車架22之間設置有減震橡膠3。

本實用新型所述司機室1內設置緊靠側壁變頻司控器7，司控器7對面設置有座椅8，司控器7與座椅8之間偏右的位置設置有腳踏閥9，腳踏閥9的右側司機室1的后部設置有手輪制動10，司機室1的前端下部設置有緩沖器5，中部兩側設置有車燈6，前面設有擋風玻璃，側面設有伸縮門。

本實用新型所述車尾控制室23內的角落處設置有繼電器箱21，外側后端下部設置有緩沖器5，中部兩側設置有車燈6。

本實用新型所述減速箱14與變頻電動機19采用法蘭直聯。

本實用新型的有益效果是：它能耗低、速度快、運能充足、持續工作時間長、工作效率高、外形美觀、能充分發揮煤礦產能。它可應用于煤礦巷道運輸。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的正視圖。

圖3是本實用新型的側視圖。

圖中：1-司機室，2-蓄電池箱，3-減震橡膠，4-軸承座，5-緩沖器，6-車燈，7-司控器，8-座椅，9-腳踏閥，10-手輪制動，11-空壓機，12-空壓機電機，13-儲氣罐，14-減速箱，15-輪對，16-制動缸，17-繼動閥，18-撒砂裝置，19-變頻電動機，20-電阻箱，21-繼電器箱，22-車架，23-車尾控制室。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

實施例1，本實用新型它包括司機室1、蓄電池箱2、車架22，車架22采用流線型結構，外形美觀大方，速度更快，額定速度14.4?km/h，最快速度30?km/h，其前后兩端分別設置有司機室1、車尾控制室23，雙司機室、系統聯控，蓄電池箱2設置在司機室1、車尾控制室23之間的車架22上部，蓄電池容量大，適用電壓范圍廣，可適用192V、208V、216V電源箱，蓄電池箱2的下方，司機室1的后側設置有空氣制動裝置，全列空氣制動，整車防爆。參閱圖1至圖3。