[實用新型]可行車取力的單H操縱的取力器氣控系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320322866.5
• 申請日: 2013-06-06
• 公開（公告）號: CN203372105U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔚連浩;張常武;謝浩;黃遵國;何秀校;楊萬江
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車公司
• 主分類號: B60P1/16
• 分類號: B60P1/16
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;劉牧

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種自卸車的取力器控制系統(tǒng)，尤其涉及一種可行車取力的單H操縱的取力器氣控系統(tǒng)，具體適用于避免突然舉升現(xiàn)象，且能安全的行車取力、停車取力。?

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)常發(fā)生自卸車在行駛時突然自動舉升，以致撞上障礙物的現(xiàn)象，該種現(xiàn)象往往會導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至車毀人亡。盡管眾多主機(jī)廠和改裝廠都提出不同的預(yù)防措施，但都未能從根本上解決此類問題。?

中國專利授權(quán)公告號為CN2837570Y，授權(quán)公告日為2006年11月15日的實用新型專利公開了一種自卸車輛液壓傾卸機(jī)構(gòu)的氣控裝置，該氣控裝置包括：貯氣筒、操縱閥、液壓缸、換向閥、油箱、取力器氣缸和帶有單向閥的齒輪泵，該操縱閥為一個三位四通換向閥，具有氣口A、氣口B、氣口P以及氣口T，該氣口P與該貯氣筒連通，該氣口T與外界連通，該氣口A與該換向閥連通，該氣口B?與該取力器氣缸連通，并且，該取力器氣缸、該齒輪泵、該換向閥、該液壓缸以及該油箱通過油路進(jìn)行連接，其中，在該貯氣筒與該操縱閥的氣口P之間還設(shè)置有一個安全操縱閥。雖然該實用新型通過在貯氣筒、操縱閥之間設(shè)置一個安全操縱閥的方式提高了其使用的安全性，但其仍舊具有以下缺陷：?

首先，該實用新型將突然舉升現(xiàn)象的原因歸納為誤操作，因而它所解決的只是行車時誤操作所引起的突然舉升現(xiàn)象，同時，為了解決誤操作問題，它還放棄了行車取力，只能實現(xiàn)停車取力，因而，它并沒有從根本上解決此類問題，也就不能確保安全的行車取力；

其次，該實用新型需要在貯氣筒、操縱閥之間設(shè)置一個安全操縱閥，該安全操縱閥不僅會增加成本，而且會影響零部件的整體布局，此外，它只起到一個同類的雙保險作用，只能預(yù)防行駛時的誤操作，并不能從根本上解決突然舉升現(xiàn)象，性價比不高，實用性較低。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不能確保安全的行車取力、實用性較低的缺陷與問題，提供一種能夠確保安全的行車取力、實用性較高的可行車取力的單H操縱的取力器氣控系統(tǒng)。?

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：可行車取力的單H操縱的取力器氣控系統(tǒng)，包括貯氣筒與取力器，所述貯氣筒經(jīng)取力電磁閥后與取力器的進(jìn)氣口相通，取力器的輸出軸與齒輪泵相連接，且在取力電磁閥的線圈上串聯(lián)有取力開關(guān)；?

所述取力電磁閥經(jīng)低擋位控制閥后與取力器的進(jìn)氣口相通；

所述貯氣筒依次經(jīng)停車電磁閥、中位氣缸后與后副箱單H控制系統(tǒng)中的單H閥氣路連接，停車電磁閥出氣口、中位氣缸進(jìn)氣口均與低擋位控制閥的控制口相通，且在停車電磁閥的線圈上串聯(lián)有停車開關(guān)。

所述后副箱單H控制系統(tǒng)包括單H閥、截止閥、限壓閥與手柄控制閥；?

所述貯氣筒經(jīng)停車電磁閥與中位氣缸的進(jìn)氣口相通，中位氣缸的高擋出氣口與單H閥進(jìn)氣口相通，中位氣缸的低擋出氣口與單H閥放氣口相通，單H閥出氣口與單H閥上線圈、截止閥的進(jìn)氣口相通，截止閥的出氣口經(jīng)限壓閥后與貯氣筒相通，單H閥下線圈與手柄控制閥出氣口相通，手柄控制閥的進(jìn)氣口與截止閥的出氣口相通。

所述貯氣筒依次經(jīng)取力電磁閥、低擋位控制閥）、高擋屏蔽閥后與取力器的進(jìn)氣口相通，高擋屏蔽閥的線圈與單H閥下線圈、手柄控制閥出氣口均相通。?

所述取力器氣控系統(tǒng)所應(yīng)用的車輛一共有五擋，分別為1擋、2擋、3擋、4擋、5擋；所述低擋位控制閥中的低擋位是指R擋、1擋或2擋。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：?

1、本實用新型可行車取力的單H操縱的取力器氣控系統(tǒng)中在取力電磁閥、取力器之間設(shè)置有一個低擋位控制閥，使用時，只有低擋位控制閥、取力電磁閥同時導(dǎo)通，才能打開給取力器送氣，有效避免了取力開關(guān)誤操作所引起的突然舉升現(xiàn)象；而且，該低擋位控制閥只在車輛位于低擋位時才能閉合，能夠避免汽車位于高擋位，如變速器掛4或5擋時，所導(dǎo)致的高油壓引起的自動舉升現(xiàn)象，此外，該設(shè)計是在維持行車取力的基礎(chǔ)之上解決了突然舉升現(xiàn)象。因此，本實用新型不僅能夠避免突然舉升現(xiàn)象，而且能夠安全的行車取力。

2、本實用新型可行車取力的單H操縱的取力器氣控系統(tǒng)中的貯氣筒依次經(jīng)停車電磁閥、中位氣缸后與后副箱單H控制系統(tǒng)中的單H閥氣路連接，且在停車電磁閥的線圈上串聯(lián)有停車開關(guān)，使用時，該設(shè)計通過停車開關(guān)導(dǎo)通停車電磁閥以斷開變速器后副箱中輸出端、傳動軸之間的連接，并閉合低擋位控制閥，從而實現(xiàn)停車取力，避免突然舉升現(xiàn)象的發(fā)生。因此，本實用新型不僅能夠安全的行車取力，而且能夠安全的停車取力。?