[實用新型]起重機多路閥控制手柄與油門控制聯動裝置

有效

• 申請號: 201320321173.4
• 申請日: 2013-06-05
• 公開（公告）號: CN203345949U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 謝立波;陳建
• 申請（專利權）人: 長沙桑尼重工機械有限公司
• 主分類號: B66C13/20
• 分類號: B66C13/20
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 魏國先

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，具體涉及一種起重機多路閥控制手柄與油門控制聯動裝置。

背景技術

目前我國隨車起重機的現狀與存在的不足如下：

1、品種少，產量低，我國隨車起重機現在正處于初級發展階段，品種少，中小噸位重復較多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，年產量只相當于國外一個廠家的生產能力。

2、起重機力矩小，技術水平低，我國隨車起重機以直臂卷揚為主，受國內汽車底盤的限制。起重力矩小，其他性能指標也一般低于國外先進產品。目前國內企業對隨車起重機的研究開發投入很少，液壓系統、控制系統的水平與國際先進水平也有一定的差距。

3、安全裝置不齊全，操作不方便，我國隨車起重機僅裝有起升高度、限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置，且全部為手動操作，而國外早已將電子技術廣泛應用在隨車起重機上。如帶有微電腦的力矩限制器及防傾翻保護器等，有的實現了有線及無線遙控。

4、功能單一，我國隨車起重機以起重作業運輸為主。而國外的隨車起重機均具有多種附具，主要加裝在吊臂頭部。如工作斗、抓斗、高空作業平臺、抓具、吊籃、螺旋鉆扳叉、裝卸輪胎機械手、撥樁器等。使隨車起重機具備了一機多用的功能。

5、外形不美觀，我國隨車起重機外觀設計與顏色單調，忽視了與汽車外形的協調。

6、隨車起重機的液壓操縱閥桿與動力油門加速由操作者兩只手分別操作，兩只手配合難度大，容易出現誤操作，操作費勁，勞動強度高，并且不能均勻加速，造成起重時的沖擊負荷大，或整機的振動過大，存在著不安全的隱患。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：解決上述現有技術存在的問題，而提供一種起重機多路閥控制手柄與油門控制聯動裝置，使操作人員用一只手就可以輕松打開或關閉多路液壓閥，并能同時實現動力油門的增大或減小，多路液壓閥打開后，操作人員可以隨心所欲地實現起重機各執行機構的加速，操作簡單，輕松，安全性能好。

本實用新型采用的技術方案是：

一種起重機多路閥控制手柄與油門控制聯動裝置，將支架A總成與支架B總成分別焊在起重機機架的左、右兩側；將多路閥安裝在支架A總成上；軸芯焊接在油門撥叉上，再利用銷軸B將油門撥叉與閥芯撥叉固定在支架A總成上，將滑動套套入軸芯，然后將壓縮彈簧裝入滑動套內，再將滑動軸裝入，并用鎖緊螺釘將其鎖緊，裝好后將手柄A總成擰入滑動軸內，并用鎖緊螺母C將其鎖緊，將聯接頭安裝在多路閥的閥芯上，調整好位置后用鎖緊螺母A鎖緊，再用銷軸A將閥芯撥叉與多路閥的閥芯聯接，并用平墊和開口銷將其固定；將副油門撥叉總成利用銷軸D連接在支座B總成上，將手柄B總成連接在副油門撥叉總成上，并用鎖緊螺母B鎖緊；把副油門撥叉板、軸聯接板和旋轉板用銷軸C連接在支座B總成上，用銷軸F從副油門撥叉板中的三角孔穿過將軸聯接板和旋轉板連接，并用平墊和開口銷將其固定；用銷G將導輪連接在副油門撥叉板上，并用螺母鎖緊到銷G的端面，再用開口銷限位；將油門拉線聯接在旋轉板上；最后利用連接桿、連接頭和銷軸A將左右兩邊的主、副操縱連接，調整好位置后用鎖緊螺母鎖緊。

上述技術方案中，所述的利用鎖軸B將油門撥叉與閥芯撥叉固定在支架A總成上，并用隔套C隔開保證位置，同時利用隔套D加強撥叉的受力，然后利用平墊與開口銷將銷軸B固定。

上述技術方案中，所述將多路閥安裝在支架A總成上，為多路閥用固定螺旋、平墊、螺母安裝在支架A總成上。

上述技術方案中，所述將副油門撥叉總成利用銷軸D連接在支架B總成上，并用隔套將其隔開，再用平墊和開口銷固定銷軸D。

上述技術方案中，所述把副油門撥叉板、軸聯接板和旋轉板用銷軸C連接在支座B總成上，并用隔套A和隔套B將其隔開，再用平墊和開口銷固定銷軸C。