[實用新型]一種輔助剎車裝置

有效

• 申請號: 201320319115.8
• 申請日: 2013-06-04
• 公開（公告）號: CN203332094U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 韓爾樑;石偉;馬明霞;周之光;邵路;趙甲運
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12;B60T17/18
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種輔助剎車裝置。

背景技術

剎車系統是車輛上最重要的組成部件之一，它的主要作用是降低車輛的車速以及停車，其工作原理是將車輛駕駛員的制動意圖轉換為剎車力，再按照剎車力大小制造出相應大小的摩擦力，將車輛的動能轉化為熱能，從而完成降低車輛的車速以及停車。

通常剎車力的大小是通過剎車踏板行程的大小來計算的，剎車踏板行程越大剎車力則越大，反之亦然。在車輛行駛中，由于駕駛員經驗不足、緊張、精力不集中、惡劣的道路狀況等等因素，經常會發生剎車力大小不符合駕駛員的意圖，從而造成意外事故發生的情況。

在遇到緊急制動情況時，有以下三種情況：

第一，駕駛員踩踏剎車踏板至最大行程，有可能發生車輪抱死的問題，目前ABS(Anti-lock?Braking?System，防抱死制動系統)解決了該問題。ABS通過安裝在車輪上的傳感器發出車輪將被抱死的信號，控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓，減小剎車力，經一定時間后，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環，使車輪始終處于轉動且具有最大剎車力的狀態。

第二，駕駛員快速踩踏剎車踏板，但剎車踏板行程不是最大，無法得到最大剎車力，目前EBA(Electronic?Brake?Assist，緊急制動輔助系統)解決了該問題。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它“察覺”到制動踏板的剎車力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內將剎車力增至最大，其速度要比大多數駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發生追尾事故。

第三，駕駛員踩踏剎車踏板速度不夠快，沒有啟動EBA，剎車踏板的行程也不是最大，因此無法得到最大剎車力。目前，沒有任何裝置對第三種情況提供主動安全。

有鑒于此，亟待針對上述技術問題，另辟蹊徑設計一種輔助剎車裝置，以提供主動安全，避免駕駛員踩踏剎車踏板速度不夠快、行程不夠大造成剎車力不足，從而引起安全事故，提高剎車環節的安全系數。

實用新型內容

本實用新型的目的為提供一種輔助剎車裝置，能夠當駕駛員踩踏剎車踏板不夠快而不足以獲取最大剎車力的情況下增大附加剎車力，以避免駕駛員因疲勞反應較慢等因素發生交通事故。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種輔助剎車裝置，包括：

檢測部件，用于獲取剎車踏板的本次行程和剎車踏板的上次行程；

控制器，與所述檢測部件連接，用于根據所述檢測部件的檢測結果計算本次行程與上次行程的行程差值，并根據行程差值、行程差值的預設值和剎車踏板的最大行程，發出本次附加剎車力為零的控制命令，或者發出獲取并輸出大于上次附加剎車力的本次附加剎車力的控制命令；

執行部件，與所述控制器連接，用于接收并輸出所述控制器的控制命令。

優選地，所述控制器還用于根據所述行程差值、所述預設值、所述最大行程和車輛的EBA的狀態，發出本次附加剎車力為零的控制命令，或者發出比較本次行程是否等于最大行程的控制命令。

優選地，所述控制器還用于根據所述本次行程、所述最大行程和車輛的ABS的狀態，發出本次附加剎車力等于上次附加剎車力的控制命令，或者發出獲取并輸出大于上次附加剎車力的本次附加剎車力的控制命令。

優選地，所述控制器為根據以循環次數為自變量的增函數獲取所述本次附加剎車力的控制器。

優選地，所述控制器為通過試驗方法設定人體正常反應情況下在每次循環時間內踩踏剎車踏板的行程量作為所述預設值的控制器。

上述輔助剎車裝置能夠通過分析制動狀態數據，在駕駛員踩踏剎車速度較慢、踩踏剎車踏板深度不夠的情況下，輸出足夠大的附加剎車力，為駕駛員提供主動安全，避免意外車禍的發生，提高剎車環節的安全系數。這種輔助剎車裝置適用范圍較廣，無論該車輛是否安裝EBA或ABS，均可以使用上述輔助剎車裝置。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供輔助剎車方法的一種具體實施方式的流程框圖；

圖2為本實用新型所提供輔助剎車方法的另一種具體實施方式的流程框圖；

圖3為本實用新型所提供輔助剎車裝置的一種具體實施方式的結構示意圖。

其中，圖3中的附圖標記與部件名稱之間的對應關系為：

檢測部件11；控制器12；執行部件13。

具體實施方式