[實用新型]機動車機械式耦合器

有效

• 申請號: 201320319081.2
• 申請日: 2013-06-05
• 公開（公告）號: CN203374696U
• 公開（公告）日: 2014-01-01
• 發明（設計）人: 裴峰;張森;余國山
• 申請（專利權）人: 裴峰
• 主分類號: F16D43/18
• 分類號: F16D43/18
• 代理公司: 石家莊眾志華清知識產權事務所(特殊普通合伙) 13123
• 代理人: 王苑祥

1.機動車機械式耦合器，結構中包括：與發動機動力輸出端連接的飛輪（1）、定位在傳動軸（8）上的動力鼓（5）、設置在飛輪（1）與動力鼓（5）之間的離心式動力傳導機構及離心式動力鎖止機構，其特征在于：所述離心式動力鎖止機構的結構中包括：至少一對軸對稱定位在動力鼓（5）上的鎖止蹄（2A、2B），兩個鎖止蹄（2A、2B）的一端借助鎖止蹄銷軸（3）轉動定位在動力鼓（5）上，另一自由端借助鎖止蹄拉簧（11）與動力鼓（5）形成浮動連接。

2.根據權利要求1所述的機動車機械式耦合器，其特征在于：兩個鎖止蹄（2A、2B）的自由端分別固定在鎖止蹄拉簧（11）的兩端與動力鼓（5）形成浮動連接。

3.根據權利要求1所述的機動車機械式耦合器，其特征在于：所述離心式動力傳導機構的結構中包括：固定設置在飛輪（1）內側的動力蹄支架（7）、動力蹄（4），動力鼓（5）位于飛輪（1）與動力蹄支架（7）之間，動力蹄（4）一端借助動力蹄銷軸（6）轉動定位在動力蹄支架（7）上、另一端與固定在飛輪（1）上的動力蹄拉簧（10）固定連接，動力蹄（4）借助動力蹄拉簧（10）與飛輪（1）形成浮動連接。

4.根據權利要求3所述的機動車機械式耦合器，其特征在于：所述動力蹄支架（7）借助支架螺釘（9）固定在飛輪（1）內側。

5.根據權利要求3所述的機動車機械式耦合器，其特征在于：所述動力蹄拉簧（10）的一端借助第一螺釘（12A）定位在動力蹄（4）上，另一端借助第二螺釘（12B）定位在飛輪（1）上的彈簧槽里。