[實用新型]一種汽車冷卻風扇高速擋回路裝置

有效

• 申請號: 201320317646.3
• 申請日: 2013-06-04
• 公開（公告）號: CN203335447U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 楊爾松;王剛輝
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F04D27/00
• 分類號: F04D27/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 黃燦;安利霞

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別是指一種汽車冷卻風扇高速擋回路裝置。?

背景技術

隨著汽車越來越多的融入到人們的生活當中，整車安全性日益重要，汽車發動機在高溫工作環境下必須得到適度的冷卻，以使其保持在適宜的溫度下工作，才能滿足發動機良好的工作性能、耐久性和廢氣排放的要求。目前主要采用冷卻風扇對汽車發動機進行冷卻，冷卻風扇作為整車中一個長時工作的超大功率用電器，其回路保護對整車安全性意義非常重大。但是，目前的汽車冷卻風扇回路存在局部過熱隱患，且由于冷卻風扇高速擋回路中負載電流較大，功耗較大，不利于節能，且對相關附件（如電器盒材料）的選型限制較大。?

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車冷卻風扇高速擋回路裝置，用于解決現有的汽車冷卻風扇回路存在局部過熱隱患且回路中負載電流較大的問題。本實用新型提供的汽車冷卻風扇高速擋回路裝置能夠對每個扇葉進行單獨保護，降低了原回路存在的局部過熱隱患以及原回路中保險絲和繼電器的選用規格。?

本實用新型提供的一種汽車冷卻風扇高速擋回路裝置，包括第一冷卻風扇和第二冷卻風扇，還包括第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、第四繼電器、第一電阻和第二電阻；?

所述第一繼電器的開關一端連接高電平，開關另一端同時與所述第二繼電器、第三繼電器、第四繼電器的線圈電源高電平端口連接；所述第一繼電器的線圈電源高電平端口與所述高電平連接，所述第一繼電器的線圈電源低電平端口與第一低電平連接；?

所述第二繼電器的開關一端連接所述高電平，開關另一端通過所述第一冷?卻風扇后接地，所述第二繼電器的線圈電源低電平端口與第二低電平連接；?

所述第三繼電器的開關一端連接所述高電平，開關另一端通過所述第二冷卻風扇后接地，所述第三繼電器的線圈電源低電平端口連接所述第二低電平；?

所述第四繼電器的開關一端連接所述高電平，開關另一端同時與所述第一電阻和第二電阻連接，且所述第四繼電器和第一電阻的串聯電路與所述第二繼電器并聯，所述第四繼電器和第二電阻的串聯電路與所述第三繼電器并聯；所述第四繼電器的線圈電源低電平端口與第三低電平連接；?

當汽車水溫達到冷卻風扇低速擋開啟條件時，控制所述第四繼電器的開關處于閉合狀態；當汽車水溫達到冷卻風扇高速擋開啟條件時，控制所述第二繼電器以及第三繼電器的開關均處于閉合狀態。?

優選地，所述第一繼電器的開關一端連接高電平，開關另一端同時與所述第二繼電器、第三繼電器、第四繼電器的線圈電源高電平端口連接，具體包括：所述第一繼電器的開關一端連接高電平，開關另一端通過第一保險絲同時與所述第二繼電器、第三繼電器、第四繼電器的線圈電源高電平端口連接。?

優選地，所述第二繼電器的開關一端通過第二保險絲連接所述高電平，所述第三繼電器的開關一端通過第三保險絲連接所述高電平，所述第四繼電器的開關一端通過第四保險絲連接所述高電平；所述第四保險絲、第四繼電器和第一電阻的串聯電路與所述第二保險絲和第二繼電器的串聯電路并聯；所述第四保險絲、第四繼電器和第二電阻的串聯電路與所述第三保險絲和第三繼電器的串聯電路并聯。?

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：?

1.在冷卻風扇-高速擋工作時，能夠做到單個回路控制單個扇葉，進一步保護每個回路，且滿足風扇工作原理和要求；?

2.由于兩組回路控制，單回路的脈沖電流、穩態電流約為原來的一半，減小了回路中保險絲、繼電器、導線、線束端子的負載電流，降低了回路中的保險絲、繼電器、導線、線束端子、以及相關附件（如電器盒材料）等選型要求，避免了回路因局部過熱而導致的變色、熔化、起煙，甚至燒車現象。?

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的汽車冷卻風扇高速擋回路裝置電路圖。?

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。?

本實用新型在不影響冷卻風扇工作原理的前提下，在現有的汽車冷卻風扇回路中增加一個高速擋回路，有助于做到對每個扇葉進行單獨保護，降低了原回路存在的局部過熱隱患以及原回路中保險絲和繼電器的選用規格。?

如圖1所示為本實用新型實施例提供的汽車冷卻風扇高速擋回路裝置電路圖，該回路裝置包括：第一冷卻風扇1、第二冷卻風扇2、第一繼電器3、第二繼電器4、第三繼電器5、第四繼電器6、第一電阻7和第二電阻8。?