[實用新型]一種遙控車動力裝置

有效

• 申請號: 201320316323.2
• 申請日: 2013-06-03
• 公開（公告）號: CN203355279U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 袁寶
• 申請（專利權）人: 袁寶
• 主分類號: A63H17/00
• 分類號: A63H17/00;A63H17/26
• 代理公司: 廣州市南鋒專利事務所有限公司 44228
• 代理人: 羅曉聰

技術領域：

本實用新型涉及遙控車產品技術領域，特指一種遙控車動力裝置。

背景技術：

遙控車即可以通過無線電遙控器遠距離控制的模型汽車，該遙控車普遍受到模型玩家的喜愛，加上工藝的日益進步，在小巧的車體內，各項零部件幾乎可以做得像真車一般，可以說遙控車十足為模型中，仿真品的高尚表率。

遙控車動力裝置是遙控車的核心部分，為了提高動力裝置的精度，導致設計者在設計動力裝置時一般都采用較多的零部件，整個結構較為復雜，以致使整個動力裝置不便于加工和維護，且成本較高。另外，由于動力裝置結構較為復雜，導致其重心分布不夠均勻、電機驅動行程較長，這樣會影響動力裝置的響應速度及動力輸出，增加損耗、振動及噪音，以致降低整個結構的使用壽命。

有鑒于此，本發明提出以下技術方案。

實用新型內容：

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種遙控車動力裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了下述技術方案：該遙控車動力裝置包括：一動力輸出軸結構，其包括：一主動齒輪盤、插嵌于主動齒輪盤中的差速器、與差速器連接并伸出于差速器兩側的第一軸體及第二軸體，該第一軸體及第二軸體通過差速器輸出不同的轉速；一驅動齒輪組，其包括一轉軸、固定于轉軸中部的驅動齒輪及固定于驅動齒輪旁側的第一傘齒輪，其中，該驅動齒輪與所述的主動齒輪盤嚙合；一電機，該電機的輸出軸上固定安裝有一第二傘齒輪，該第二傘齒輪與第一傘齒輪嚙合；一外殼，其固定于電機前端，且所述的動力輸出軸結構、驅動齒輪組、第二傘齒輪均以對稱的方式收納于所述外殼中，其中，所述的第一軸體及第二軸體伸出于外殼兩側；所述主動齒輪盤、驅動齒輪及第二傘齒輪位于同一直線上，并置于外殼內腔的中間位置，令整個結構的重心均勻分布。

進一步而言，上述技術方案中，所述的主動齒輪盤兩側分別固定一定位盤，該定位盤外側設置有凸出部，該凸出部上安裝有一第一軸承，所述的動力輸出軸結構通過該第一軸承穩定安裝于所述外殼的容腔中部。

進一步而言，上述技術方案中，所述的定位盤相對凸出部另一側設置有一容槽，該容槽側壁設置有均勻分布的呈波紋形的油槽，容槽底部設置有貫穿凸出部的用于供所述第一軸體或第二軸體伸出的軸孔。

進一步而言，上述技術方案中，所述差速器包括一座體、至少四個分別安裝于座體中的差速小齒輪及安裝于座體兩端并與差速小齒輪嚙合的差速動力輸出齒輪，其中，所述的第一軸體及第二軸體分別與一個差速動力輸出齒輪固定連接，以形成差速動力輸出。

進一步而言，上述技術方案中，所述的差速動力輸出齒輪和差速小齒輪均為傘齒輪，其中，所述差速動力輸出齒輪容置于所述定位盤的容槽中。

進一步而言，上述技術方案中，所述差速器兩側均形成有一凸臺，該凸臺外壁形成有與所述第一內凸齒匹配的第一外凸齒；所述的主動齒輪盤中形成一供差速器插嵌的限位孔，該限位孔配合所述定位盤的容槽形成一與差速器的造型匹配的限位空間。

進一步而言，上述技術方案中，所述驅動齒輪組中轉軸的兩端分別穩定安裝有一第二軸承，并通過該第二軸承穩定安裝于所述外殼的容腔中。

進一步而言，上述技術方案中，所述的外殼內壁設置有供所述第一軸承及第二軸承安裝的第一安裝位及第二安裝位。

進一步而言，上述技術方案中，所述的電機前端通過一銜接塊及螺釘與外殼形成穩定裝配。

采用上述技術方案后，本實用新型與現有技術相比較具有如下有益效果：

1、本實用新型的零部件較少、結構較為緊湊，且精度高，令整個結構設計靈活、易加工、易維護，從而降低成本。

2、本實用新型整體結構的重心分布均勻、電機驅動行程短，這樣可以有效提高響應速度及動力輸出率，降低損耗、振動及噪音，以提高本實用新型的使用壽命。

附圖說明：

圖1是本實用新型的立體圖；

圖2是本實用新型另一視角的立體圖；

圖3是本實用新型的立體分解圖；

圖4是本實用新型拆除左外殼后的立體圖；

圖5是本實用新型的內部結構示意圖；

圖6是本實用新型中差速器與第一軸體及第二軸體的裝配示意圖；

附圖標記說明：

1動力輸出軸結構????????????????????????????11主動齒輪盤

110限位孔??????????????????????????????????12差速器