[實(shí)用新型]一種用于導(dǎo)車的限位保護(hù)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320312714.7
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN203334747U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 左鵬博;陳鋼;傅麗偉
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州西子石川島停車設(shè)備有限公司
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42
• 代理公司: 杭州天勤知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33224
• 代理人: 解明鎧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及立體車庫領(lǐng)域，具體涉及一種用于導(dǎo)車的限位保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

近年來，隨著人們生活條件的改善，城市里的汽車越來越多，為節(jié)約車輛停放的占地空間，開發(fā)出各種各樣的立體停車庫。

立體停車庫與傳統(tǒng)的地下車庫相比，能夠更加有效地保證人身和車輛的安全，現(xiàn)有技術(shù)中的立體車庫設(shè)置多種安全保障措施，例如對于車輛設(shè)置多種限位機(jī)構(gòu)，利用傳感器檢測車輛搬運(yùn)過程中的軌跡，如果出現(xiàn)車輛位置異常或者搬運(yùn)軌跡異常，即自動進(jìn)行報警或者停止后續(xù)操作。

授權(quán)公告號為CN101597966B的發(fā)明公開了一種停放方便的立體車庫，包括載車平臺、可帶動該載車平臺上下移動的升降機(jī)、停車庫、可將車輛從載車平臺移至停車庫內(nèi)的車輛搬運(yùn)裝置及一可調(diào)整車輛水平位置的調(diào)正裝置。所述載車平臺與升降機(jī)相連接，所述調(diào)正裝置可上下移動的設(shè)置在載車平臺上。通過調(diào)整裝置，調(diào)整車輛的水平位置，提高停車的便利性，提高停車效率，但是調(diào)正裝置的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝不便。

授權(quán)公告號為CN2818670Y的實(shí)用新型公開了一種立體車庫導(dǎo)車裝置，包括車臺板，在車臺板兩側(cè)通過固定塊皆固定裝有導(dǎo)車管，兩者之間相互平行且間距略大于車輛兩側(cè)輪胎的間距，導(dǎo)車管的一端皆向外彎曲。該實(shí)用新型用于限制車臺板（載車板）上車輛的位置，耗材較多，安裝也不便。

現(xiàn)有技術(shù)中起到車輛入庫導(dǎo)向作用的裝置，大都結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝繁瑣，成本較高，因此，需要提供一種結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝的導(dǎo)車裝置，在車輛駛?cè)胼d車板上時，起到導(dǎo)向作用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種用于導(dǎo)車的限位保護(hù)裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，在不改變載車板自身結(jié)構(gòu)的前提下，在車輛駛?cè)胼d車板的過程中起到導(dǎo)向作用。

一種用于導(dǎo)車的限位保護(hù)裝置，包括：

固定在地面上的兩個豎直布置的導(dǎo)輪軸，分別位于載車板入口端的兩側(cè)；

兩個導(dǎo)輪，分別套設(shè)在對應(yīng)的導(dǎo)輪軸上。

在車輛駛?cè)胼d車板之前，需要先通過限位保護(hù)裝置，通過時，兩個導(dǎo)輪分別位于車輛的兩側(cè)，若車輛偏移正常的進(jìn)入路徑范圍，則車輛的車輪碰觸導(dǎo)輪，駕駛員及時調(diào)整車輛的行進(jìn)方向，避免與導(dǎo)輪的接觸，使車輛能夠順利駛?cè)胼d車板的中間位置。

導(dǎo)輪能夠自由轉(zhuǎn)動，與車輛的車輪接觸時，減小車輪對導(dǎo)輪的摩擦力，延長導(dǎo)輪的使用壽命。

作為優(yōu)選，每個導(dǎo)輪軸通過對應(yīng)的導(dǎo)輪架固定在地面上，所述導(dǎo)輪架包括：

與載車板入口端地面相固定的底板；

與底板相平行的限位板，導(dǎo)輪軸安裝在底板和限位板之間；

連接底板與限位板的支撐板。

導(dǎo)輪架能夠增強(qiáng)導(dǎo)輪軸與地面的連接強(qiáng)度，防止在車輛過度偏移正常路徑時，直接造成導(dǎo)輪軸的傾斜或者彎曲。

作為優(yōu)選，所述支撐板與底板之間設(shè)有加強(qiáng)筋。

加強(qiáng)筋用于增加支撐板和底板之間的連接強(qiáng)度，也即起到增強(qiáng)導(dǎo)輪架整體結(jié)構(gòu)的作用，進(jìn)一步防止導(dǎo)輪軸在車輛擠壓作用下的變形。

作為優(yōu)選，導(dǎo)輪軸的兩端分別與限位板和底板螺紋連接。

由于導(dǎo)輪經(jīng)常與車輛的車輪之間進(jìn)行摩擦，除了選用耐磨擦性能好的材料以延長導(dǎo)輪的使用壽命外，導(dǎo)輪需要能夠快速更換，而螺紋連接便于導(dǎo)輪軸的安裝、拆卸以及維修更換，也就便于導(dǎo)輪的更換。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)輪軸伸出限位板的一端套設(shè)有鎖緊螺母。

鎖緊螺母用于鎖緊導(dǎo)輪軸與限位板和底板的連接，防止導(dǎo)輪軸在導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動時，也發(fā)生旋轉(zhuǎn)，造成導(dǎo)輪軸與限位板和底板螺紋連接的松動。

可以進(jìn)一步在鎖緊螺母與限位板的頂面之間設(shè)置防松螺母，防止導(dǎo)輪軸與限位板和底板之間螺紋連接的松動。

作為優(yōu)選，所述導(dǎo)輪的高度為10～15cm，所述導(dǎo)輪的直徑為5～10cm。

導(dǎo)輪的高度是指導(dǎo)輪自身的軸向長度，而非導(dǎo)輪安裝的高度。導(dǎo)輪的高度過高會妨礙車輛行進(jìn)方向的調(diào)整，導(dǎo)輪的高度過低，不能起到很好的導(dǎo)向作用。

導(dǎo)輪需要具有較強(qiáng)的耐摩擦性能以及強(qiáng)度，優(yōu)選地，所述導(dǎo)輪包括內(nèi)外嵌套的內(nèi)筒和外筒。內(nèi)筒采用強(qiáng)度較高的鋼材料，外筒采用耐磨性能好的尼龍材料。

本實(shí)用新型用于導(dǎo)車的限位保護(hù)裝置，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，便于拆卸，在車輛駛?cè)胼d車板的過程中起到良好的導(dǎo)向作用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型用于導(dǎo)車的限位保護(hù)裝置的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型用于導(dǎo)車的限位保護(hù)裝置的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型用于導(dǎo)車的限位保護(hù)裝置中導(dǎo)輪架的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型用于導(dǎo)車的限位保護(hù)裝置的安裝示意圖。