[實(shí)用新型]一種車門限位器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320312679.9
• 申請(qǐng)日: 2013-05-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203321146U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-12-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣康寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江泰鴻機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): E05C17/04
• 分類號(hào): E05C17/04
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車門限位器。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車駕駛的舒適性和安全性的要求也在日益提高。在開(kāi)啟汽車車門時(shí)，駕乘人員需要車門在某個(gè)位置保持一端時(shí)間，以方便搬運(yùn)東西、車內(nèi)清潔等，而車門在某個(gè)位置的定位正是依靠車門限位器。車門限位器的作用是限制車門打開(kāi)的程度，一方面它可以限制車門的最大開(kāi)度，防止車門開(kāi)得過(guò)大，另一方面，它可在需要時(shí)使車門保持開(kāi)啟，如汽車停在坡道上或刮一般的風(fēng)時(shí)，車門也不會(huì)自動(dòng)關(guān)上。

如中國(guó)實(shí)用型新專利申請(qǐng)（申請(qǐng)?zhí)枺?3115802.1）中公開(kāi)了一種車門限位器，包括限位器固定座和檔位桿，限位器固定座內(nèi)設(shè)有左右對(duì)稱的彈性塊，所述的左、右彈性塊上設(shè)有滾動(dòng)基座，左、右滾動(dòng)基座凸起部位上設(shè)有滾動(dòng)體，滾動(dòng)體可相對(duì)滾動(dòng)基座滾動(dòng)，所述的檔位桿設(shè)置在左、右滾動(dòng)體之間。所述的檔位桿一端設(shè)有彈性墊并在其端部設(shè)有限位銷，彈性墊上設(shè)有墊片，檔位桿的另一端設(shè)有連接孔。該限位器能夠?qū)囬T的開(kāi)啟形成進(jìn)行限位，但是車門在開(kāi)啟過(guò)程中，檔位桿與固定座之間會(huì)有一定的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致左滾體和右滾體以及彈性塊方向轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生異響，影響舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種車門限位器，該車門限位器能夠避免異響的產(chǎn)生，提高舒適性。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種車門限位器，包括一固連在車門內(nèi)板上的殼體和一端連接在車身側(cè)圍上的限位桿，所述限位桿的另一端穿過(guò)殼體，所述限位桿兩側(cè)的殼體內(nèi)腔中均設(shè)有一彈簧，所述彈簧一端抵壓在殼體內(nèi)壁上，另一端與限位桿側(cè)壁之間設(shè)有滑塊，所述限位桿的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)有限位槽，其特征在于，所述滑塊上具有一導(dǎo)向凸體，所述殼體內(nèi)壁上開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽，所述導(dǎo)向槽的長(zhǎng)度方向與彈簧伸縮方向一致，上述導(dǎo)向凸體滑動(dòng)連接在導(dǎo)向槽內(nèi)。

限位桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在側(cè)身側(cè)圍上，車門的開(kāi)啟與關(guān)閉能夠使限位桿相對(duì)殼體滑動(dòng)，彈簧作用在滑塊上，使得滑塊抵壓在限位桿的側(cè)壁上，彈簧的作用力垂直于限位桿的側(cè)壁，由于彈簧和滑塊在限位桿的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置，因此限位桿兩側(cè)壁受到的壓力相平衡，當(dāng)限位塊滑入限位槽時(shí)，滑塊能夠?qū)ο尬徊燮鸬较尬蛔饔茫磳?duì)車門起到限位作用；由于滑塊滑入限位槽時(shí)，滑塊需要相對(duì)殼體移動(dòng)，導(dǎo)向槽的導(dǎo)向作用能夠避免滑塊與彈簧發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，因此能夠避免產(chǎn)生異響，提高舒適性。

在上述的車門限位器中，所述滑塊呈一端具有開(kāi)口的筒狀，上述彈簧的一端從該開(kāi)口插設(shè)在滑塊內(nèi)，滑塊的另一端端面上固連有一梯形凸塊，該梯形凸塊的邊棱均圓弧過(guò)渡，且該梯形面抵壓在限位桿的側(cè)壁上，上述的導(dǎo)向凸塊位于滑塊的外側(cè)壁上。筒狀的滑塊能夠?qū)椈傻亩瞬窟M(jìn)行包裹固定，使得連接更加穩(wěn)定；梯形凸塊的邊棱均圓弧過(guò)渡，以減少梯形凸塊與限位桿側(cè)壁的接觸面積，從而將彈簧提供的力集中在較小的接觸面上，保證限位桿牢固地夾持在兩滑塊之間，并且同時(shí)產(chǎn)生有效的限位力矩。

在上述的車門限位器中，所述殼體包括均呈筒狀的左殼體和右殼體，所述左殼體的一端和右殼體的一端相對(duì)接，所述殼體的軸向中部徑向開(kāi)設(shè)有一橫截面呈矩形的貫穿孔，上述的限位桿穿過(guò)該貫穿孔。左殼體與右殼體對(duì)稱設(shè)置且結(jié)構(gòu)相同，可以采用同一副模具生產(chǎn)或者采用一模多腔的方式生產(chǎn)，可以實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率；貫穿孔的孔徑由殼體內(nèi)壁到殼體外壁逐漸變大，以適應(yīng)限位桿移動(dòng)時(shí)相對(duì)殼體的擺動(dòng)。

在上述的車門限位器中，所述限位桿穿過(guò)貫穿孔的一端端部固連有一條形的限位塊，限位桿垂直于限位塊的中部，所述限位塊的長(zhǎng)度大于貫穿孔的孔徑。限位塊能夠限制限位桿脫出殼體，當(dāng)車門開(kāi)啟最大角度時(shí)，限位塊作用在殼體上。

在上述的車門限位器中，所述殼體與限位塊相對(duì)的外壁上固連有緩沖塊。在車門開(kāi)啟到最大位置，限位塊與殼體外壁接觸，緩沖塊采用橡膠塊，避免限位塊與殼體外殼硬碰撞，減少異響，改善開(kāi)門手感，提高舒適性。

在上述的車門限位器中，所述左殼體和右殼體的對(duì)接端端面上均具有一定位柱和一定位孔，左殼體和右殼體的側(cè)壁上均具有一扣接板和一扣接孔。左殼體的定位柱與右殼體的定位孔相對(duì)，同樣左殼體的定位孔與右殼體的定位柱相對(duì)，在左殼體與右殼體裝配時(shí)，先通過(guò)定位柱和定位孔定位，方便裝配，同時(shí)也能夠提高兩者的連接強(qiáng)度；扣接板能夠插入扣接孔并卡住，在螺栓固定之前實(shí)現(xiàn)預(yù)裝配。

在上述的車門限位器中，所述左殼體和右殼體的外壁上均開(kāi)設(shè)有一過(guò)水孔。過(guò)水孔能夠?qū)⑦M(jìn)入殼體的水排出，這些水在殼體內(nèi)容易造成異響，尤其是在寒冷地區(qū)，這些水容易在殼體內(nèi)凍結(jié)，造成車門無(wú)法打開(kāi)。