[實(shí)用新型]車的懸置裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320309577.1
• 申請(qǐng)日: 2013-05-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203485728U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李剛;田小彥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;嚴(yán)志軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)懸置零件，具體說(shuō)涉及適用于純電動(dòng)汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的懸置裝置。

背景技術(shù)

目前電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展很快，各汽車廠家都在開(kāi)發(fā)或者投放自己的電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車是電池技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)和控制技術(shù)與傳統(tǒng)汽車技術(shù)的完美結(jié)合。目前很多汽車廠家將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的懸置技術(shù)直接應(yīng)用到電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的懸置上。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有本質(zhì)區(qū)別，所以他們的懸置系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上還是有很大區(qū)別的。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置性能曲線往往設(shè)計(jì)成線性段和非線性段兩部分，其中線性段用來(lái)控制汽車怠速工況，非線性段用來(lái)控制加減速和剎車等工況，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲對(duì)懸置剛度比較敏感。而電動(dòng)汽車無(wú)怠速工況，電動(dòng)汽車電機(jī)振動(dòng)平穩(wěn)，噪聲很小，對(duì)懸置剛度不是很敏感。所以認(rèn)為將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成的懸置直接應(yīng)用到電動(dòng)車上并不合適，而且是一種浪費(fèi)。

相對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的結(jié)構(gòu)、陳本、工藝和重量，電動(dòng)汽車懸置可以做得更加簡(jiǎn)單高效。因此，有必要提供改進(jìn)的技術(shù)方案以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車的懸置系統(tǒng)，能控制車上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)位移和沖擊。

本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置，用于與電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接，包括：外支架，所述外支架上設(shè)沿第一方向延伸的第一安裝孔；內(nèi)芯，所述內(nèi)芯上設(shè)有沿第二方向延伸的第二安裝孔，所述第二方向基本垂直所述第一方向；橡膠主簧，所述橡膠主簧在所述外支架與所述內(nèi)芯之間；以及限位板，所述限位板沿所述第二方向安裝在所述內(nèi)芯上，以限制所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的在所述第二方向上的位移和沖擊。

作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述橡膠主簧包括筒形的橡膠主簧本體和自所述橡膠主簧本體沿徑向延伸的凸緣，并且所述凸緣在所述第二方向上抵靠所述外支架的端面。

作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述凸緣由至少兩個(gè)撞塊，和若干條連接相鄰所述撞塊的弧形段構(gòu)成。

作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述撞塊上設(shè)有間隔布置的若干條凹槽和若干條隆起，并且所述凹槽和所述隆起在所述撞塊表面形成波浪面。

作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述橡膠主簧包括筒形的橡膠主簧本體，在所述橡膠主簧本體的端面上開(kāi)有弧形槽，所述弧形槽位于所述橡膠主簧本體的上半部分。

作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述弧形槽在所述第二方向上是貫通的。

作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述限位板上設(shè)有對(duì)應(yīng)于所述撞塊的波浪面且抵抗被所述撞塊撞擊的部分。

作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述內(nèi)芯上設(shè)有沿所述第二方向延伸的凸臺(tái)，所述第二安裝孔設(shè)于所述凸臺(tái)上。

作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述限位板上設(shè)有與所述第二安裝孔對(duì)應(yīng)的第三安裝孔，并且所述限位板能與所述內(nèi)芯的所述凸臺(tái)鉚接連接。

作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，除所述第二安裝孔外，所述內(nèi)芯還設(shè)有若干沿第二方向的通孔。

作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述外支架由諸如鋁合金、鑄鋼、或鑄鐵的金屬鑄造而成，或由尼龍注塑而成。

作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述內(nèi)芯為由鑄造鋁合金或擠出鋁制成的金屬件。

作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述橡膠主簧由天然膠或合成膠制成。

作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述限位板為由諸如鈑金、鋁合金制成的金屬件，或由諸如尼龍制成的非金屬件。

作為所述懸置裝置的優(yōu)選方案，所述外支架包括外骨架，和嵌于所述外骨架中的外管，所述外管、所述橡膠主簧、以及所述內(nèi)芯先直接硫化在一起，再一同壓入所述外骨架中。

本實(shí)用新型涉及的懸置裝置適用于純電動(dòng)汽車的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具有尺寸小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，工藝簡(jiǎn)單，耐久好，成本低等特點(diǎn)，并且能良好控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在粗糙路面上晃動(dòng)的特點(diǎn)。

通過(guò)以下參考附圖的詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)用新型的其他方面和特征變得明顯。但是應(yīng)當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋的目的設(shè)計(jì)，而不是作為本實(shí)用新型的范圍的限定，這是因?yàn)槠鋺?yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，附圖僅僅意圖概念地說(shuō)明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖。

附圖說(shuō)明

結(jié)合附圖參閱以下具體實(shí)施方式的詳細(xì)說(shuō)明，將更加充分地理解本實(shí)用新型，附圖中同樣的參考附圖標(biāo)記始終指代視圖中同樣的元件。其中：

圖1是本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖為從一個(gè)方向上看到的結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型涉及的車的懸置裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖為從與圖1相反方向上看到的結(jié)構(gòu)圖；