[實(shí)用新型]高電壓高點(diǎn)火能量軸向放電汽車用多中心電極火花塞

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320309567.8
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN203277963U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈繼保
• 申請（專利權(quán)）人: 沈繼保
• 主分類號: H01T13/22
• 分類號: H01T13/22;H01T13/34;H01T13/36;F02P13/00
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專利事務(wù)所(普通合伙) 41104
• 代理人: 王聚才

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及活塞式汽油或燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)配件領(lǐng)域，尤其涉及一種高電壓高點(diǎn)火能量高電壓高點(diǎn)火能量軸向放電汽車用多中心電極火花塞。?

背景技術(shù)

目前汽車市場上生產(chǎn)和銷售使用的火花塞，大多數(shù)是一個中心電極配置一個或多個側(cè)電極，形成的是單點(diǎn)“點(diǎn)火”，即只有一個“點(diǎn)火點(diǎn)”，因此形成的點(diǎn)火能量較弱，使發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)混合氣燃燒不充分。此外，還有一類多極火花塞，即在一個中心電極與一個或多個側(cè)電極之間插入一個橋接電極（過渡電極），雖然增加了點(diǎn)火點(diǎn)，增大了點(diǎn)火間隙，但由于其跳火間隙是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，對點(diǎn)火能量要求較高，且橋接電極（過渡電極）與側(cè)電極之間跳火不穩(wěn)定，從而影響了火花塞跳火的整體效能。?

為從根本上解決火花塞多點(diǎn)點(diǎn)火的可靠性和穩(wěn)定性，必須增加一個中心電極，且兩個中心電極分別連接兩條高壓點(diǎn)火線，目前市場上還沒有能解決上述問題的多中心電極火花塞。為此，本人申請了“汽車用多中心電極火花塞”（申請?zhí)枺?01320140881.8），該多中心電極火花塞設(shè)置有兩個以上中心電極，且中心電極與相同數(shù)量的側(cè)電極相對應(yīng)，形成平面型多點(diǎn)放電點(diǎn)火。但在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，“汽車用多中心電極火花塞”（申請?zhí)枺?01320140881.8）還存在一些不足的地方，就是中心電極與側(cè)電極之間為徑向放電，用于放電的電極間隙具有局限性，沒有更長的電極間隙延伸空間，在汽車點(diǎn)火系統(tǒng)向高電壓高點(diǎn)火能量發(fā)展的趨勢下，難以滿足一些汽車對較長電極擊穿間隙的要求（提高放電電壓和點(diǎn)火能量的同時也要求有更長的電極間隙）。目前市場上還沒有出現(xiàn)能夠滿足高電壓高點(diǎn)火能量汽車用的多中心電極火花塞。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高電壓高點(diǎn)火能量軸向放電汽車用多中心電極火花塞。?

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的高電壓高點(diǎn)火能量軸向放電汽車用多中心電極火花塞，包括鋼質(zhì)筒形殼體，殼體的外表面設(shè)有外螺紋并套設(shè)有密封墊圈，殼體內(nèi)設(shè)有絕緣瓷體，殼體的一端為內(nèi)端并在使用時伸入汽車氣缸，殼體的另一端為外端并在使用時伸出汽車氣缸；所述絕緣瓷體內(nèi)間隔設(shè)有兩根以上的放電極桿，各放電極桿的放電端均伸出所述絕緣瓷體，所述殼體的內(nèi)端與所述各放電極桿的放電端相對應(yīng)設(shè)有相同數(shù)量的側(cè)電極，所述各放電極桿的輸入端分別連接有導(dǎo)電桿；所述各側(cè)電極的截面皆呈L形，并均包括軸向部分和徑向部分；各側(cè)電極的軸向部分分別連接在殼體的內(nèi)端，各側(cè)電極的徑向部分均向殼體的中心方向延伸并與各放電極桿的放電端一一對應(yīng)設(shè)置；各側(cè)電極的軸向部分與其相對應(yīng)的放電極桿的放電端之間設(shè)有側(cè)部分隔絕緣塊。?

所述放電極桿設(shè)有兩根，分別為第一放電極桿和第二放電極桿，所述殼體的內(nèi)端與所述第一和第二放電極桿的放電端相對應(yīng)設(shè)有第一側(cè)電極和第二側(cè)電極；所述第一和第二放電極桿的輸入端分別焊接有第一導(dǎo)電桿和第二導(dǎo)電桿，第一和第二導(dǎo)電桿的輸入端皆伸出絕緣瓷體的外端并分別設(shè)有用于連接汽車點(diǎn)火線圈高壓線端子的外螺紋；所述第一側(cè)電極的軸向部分與第一放電極桿的放電端之間設(shè)有第一側(cè)部分隔絕緣塊，所述第二側(cè)電極的軸向部分與第二放電極桿的放電端之間設(shè)有第二側(cè)部分隔絕緣塊。?

所述第一和第二放電極桿的放電端之間設(shè)有中部分隔絕緣塊。?

第一、第二側(cè)部分隔絕緣塊和所述中部分隔絕緣塊均呈長方體形且與所述絕緣瓷體一體設(shè)置。?

本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)：?

1、由于本實(shí)用新型設(shè)置2個或更多個中心電極（即“放電極桿”）及相對應(yīng)的側(cè)電極，因此相比較以往一個中心電極和一個側(cè)電極的“單點(diǎn)點(diǎn)火”，本實(shí)用新型增大了點(diǎn)火間隙。由于每個中心電極分別連接不同電路的高壓線，相比較以往只連接一條高壓電路的橋接式多中心電極，保證了點(diǎn)火能量的可靠性和同時多點(diǎn)點(diǎn)火的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的多電極同時點(diǎn)火，有效擴(kuò)大了放電點(diǎn)火作用范圍，使氣缸混合氣燃燒更加充分，達(dá)到節(jié)油減排和提升汽車動力的良好效果。

2、本實(shí)用新型為緊湊型火花塞，采取優(yōu)質(zhì)超細(xì)耐高壓線，各導(dǎo)電桿與相應(yīng)的放電極桿之間以焊接的形式相連接，各導(dǎo)電桿以螺接方式連接高壓線端子，因此電連接更加穩(wěn)定牢固，同時也有效解決了在氣缸體狹小空間內(nèi)一支火花塞連接兩條高壓線的困難。?

3、本實(shí)用新型的兩個中心電極放電端與相對應(yīng)的各側(cè)電極的徑向部分沿火花塞軸向相對設(shè)置，電極間隙根據(jù)汽車高電壓高點(diǎn)火能量的要求，可以在軸向上任意延長或縮短，且中部分隔絕緣塊使第一和第二放電極桿的放電端之間實(shí)現(xiàn)電氣隔離，同時第一和第二側(cè)部分隔絕緣塊使第一和第二放電極桿分別與平行對應(yīng)的第一和第二側(cè)電極的軸向部分實(shí)現(xiàn)電氣隔離，從而確保中心電極和側(cè)電極之間只能沿火花塞的軸向方向擊穿放電點(diǎn)火。?