[實用新型]公鐵兩用牽引車

有效

• 申請號: 201320308992.5
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN203344670U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 詹雋青;劉寶波;孟祥德;程虹;馮曉梅;朱先民;薛文斌;李紅勛;白雪峰;賈楠;蔣美華;張天如;李立順
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍軍事交通學院
• 主分類號: B60F1/02
• 分類號: B60F1/02;B62D49/00;B62D21/18
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 肖莉麗

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種公鐵兩用牽引車。

背景技術

公鐵兩用牽引車是一種既可以在軌道上進行牽引調車，又能夠在公路上行駛的專用設備。隨著軌道交通的發展，公鐵兩用車得到了廣泛的使用。

目前，現有的公鐵兩用牽引車，一類是以載貨汽車底盤改裝為主，一類是專用的鐵路公路兩用牽引車。以載貨汽車底盤改裝的公鐵兩用牽引車由于缺少相應的鐵軌行駛導向裝置，加上動力性能差，輪機附著力小，易脫軌。同時，由于牽引車的輪距與軌距不同，導致整車重量沒有充分利用，降低了牽引能力，造成能量的浪費。場內專用的公鐵兩用牽引車由于輪距較小，車輛在公路上的行駛穩定性不夠，同時，作為場內專用牽引車，底盤不設置懸架，不具備公路行駛轉場能力，車輛的行駛速度不快，而且，自重較輕，牽引力小，主要適合于小型貨場、廠礦企業、專用倉庫、鐵路車輛廠、鐵路車輛段、地鐵輕軌車輛段等場所用于調車作業。

同時，目前不管哪種類型的公鐵兩用牽引車都需要在專門的場內上軌，需要較寬的路面（專用的平交道口）用來倒車，上軌，使導向輪對準軌道踏面。對場地要求高。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的技術缺陷，而提供一種能夠充分利用整車的重量，行駛穩定性好，速度快，對場地要求低的公鐵兩用牽引車。

為實現本實用新型的目的所采用的技術方案是：

一種公鐵兩用牽引車，包括車架、前橋、后橋、前牽引機構、后牽引機構、前導向機構和后導向機構，所述前橋上安裝有前車輪，所述后橋上安裝有后車輪，其特征在于，所述車架為鉸接式車架，所述鉸接式車架包括前車架與后車架，所述前車架與后車架之間通過銷軸鉸接；在車架的兩側分別安裝有車架驅動液壓缸，每個所述車架驅動液壓缸的兩端分別與前車架和后車架鉸接；在后車架前端安裝有回轉上軌裝置；所述前車輪和后車輪分別為雙輪胎結構，內側的輪胎的中心距與軌距相同。

所述回轉上軌裝置包括上回轉盤、下回轉盤、回轉驅動液壓馬達、多組升降驅動機構，所述上回轉盤與下回轉盤之間通過回轉齒圈結構連接，所述上回轉盤與所述回轉驅動液壓馬達連接，所述下回轉盤上安裝有與兩鐵軌相配合的導向限位輪；每組所述升降驅動機構由外立柱、內立柱和升降油缸組成，所述外立柱套在所述內立柱外部，所述外立柱和內立柱之間設置有相配合的導向塊和導向滑軌，所述升降油缸的兩端分別通過銷軸與所述外立柱和上回轉盤連接，所述內立柱與所述上回轉盤固定連接；后車架前端的兩側分別與一組升降驅動機構的所述外立柱側面固定連接。

所述回轉上軌裝置包括底座、旋轉支撐座和多組升降驅動機構，所述底座與所述旋轉支撐座之間通過滾柱式回轉盤連接，所述底座上安裝有回轉驅動液壓馬達，所述底座的下端分別設置有與兩鐵軌相配合的定位臺；每組所述升降驅動機構由外立柱、內立柱和升降油缸組成，所述外立柱套在所述內立柱外部，所述外立柱和內立柱之間設置有相配合的導向塊和導向滑軌，所述升降油缸的兩端分別通過銷軸與所述外立柱和旋轉支撐座連接，所述內立柱與所述旋轉支撐座固定連接；后車架前端的兩側分別與一組升降驅動機構的所述外立柱側面固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型的公鐵兩用牽引車采用鉸接式車架，鉸接式轉向，從而允許前后橋都安裝雙輪胎，保證鐵路行駛狀態前后橋的內側車輪都能夠與鐵軌接觸，實現全輪驅動。同時，增大了發動機和變速器的選擇余地以及布置位置的靈活性，有助于其牽引能力的提升。

2、本實用新型的公鐵兩用牽引車采用雙輪胎設計，內側車胎的中心距與軌距相同，在牽引過程中，能夠充分利用整車的重量，能達到更大的牽引能力，降低了能耗。同時，由于雙輪胎輪距較寬，在公路上行駛更平穩，行駛速度更快。

3、本實用新型的公鐵兩用牽引車采用回轉上軌裝置實現上軌，通過回轉上軌機構使整車支離地面，并使整車回轉，從而能夠在狹窄的場地實現牽引車的垂直上軌，降低了牽引車對場地的要求，使用更方便。

附圖說明

圖1所示為本實用新型公鐵兩用牽引車的示意圖；

圖2所示為本實用新型的公鐵兩用牽引車牽引狀態的示意圖；

圖3所示為本實用新型一種回轉上軌裝置的示意圖；

圖4所示為本實用新型另一種回轉上軌裝置的示意圖。