[實用新型]一種車身碰撞吸能結構

有效

• 申請號: 201320308459.9
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN203358689U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 劉志紅;劉勇;席艷秋;馬保林
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D25/14
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車身結構，尤其涉及一種車身碰撞吸能結構。

背景技術

隨著汽車行業的發展，汽車的安全性能越來越受到大家的關注，也是衡量一輛車綜合性能的指標。對于被動安全來說，車身的潰縮變形的大小及方向是影響乘客安全的重要因素，因此整車車身的結構設計至關重要，

如中國專利申請號201020667795.9公開了一種汽車側面碰撞安全結構,屬于汽車技術領域。它解決了現有的汽車由于其側部整體性強度薄弱,從而在發生側面碰撞中造成乘駕人員的安全威脅等問題。本汽車側面碰撞安全結構包括前地板縱梁和前車門門檻,前車門門檻內側固連有內板,前地板縱梁與內板之間設有將兩者固連的地板橫梁,地板橫梁呈板狀且與前地板縱梁呈垂直設置,地板橫梁上設有若干橫向加強筋。本汽車側面碰撞安全結構使整體車身側面受撞擊時,抗變形能力顯著提高,有效確保了車內人員必需的安全空間,提高了整車的安全系數。但并不能對汽車正碰到來一定的吸能效果，不能同時提高汽車正碰和側碰的安全系數。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車身碰撞吸能結構，解決現有前擋板碰撞變形大，安全系數低的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種車身碰撞吸能結構，包括前縱梁，安裝在前縱梁側面的輪罩和安裝在前縱梁后端的前擋板，以及和前縱梁相連的后縱梁；還包括側圍總成，設置在兩側圍總成間的流水槽，設置在側圍總成和后縱梁間的座椅橫梁，所述前擋板位于乘員艙的一側還設置有沿整車寬度方向的前擋板加強梁，前擋板加強梁兩端與側圍總成固定在一起。

為更好的傳遞吸收正碰能量，所述前擋板加強梁與前縱梁位于同一水平高度。

優選的，所述前擋板加強梁的截面為“U”字型結構。

進一步的，所述前擋板加強梁與前擋板、側圍總成焊接固定。

本實用新型的有益效果：所述前擋板加強梁既能吸收正碰能量，減小前擋板變形，又能吸收側碰能量，同時提高正碰和側碰中對乘員艙內乘員的保護。同時，前擋板加強梁還可以提高前車身的剛度。前擋板加強梁高度與前縱梁相同，可以更好的傳遞正碰能量，吸收變形。前擋板加強梁采用U型截面，潰縮吸能效果更好。

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為前擋板加強梁的布置位置關系圖。

圖2是車身骨架的示意圖。

具體實施方式

實施例：如圖1、圖2所示，一種車身碰撞吸能結構，包括前縱梁1，安裝在前縱梁1側面的輪罩2和安裝在前縱梁1后端的前擋板3，以及和前縱梁1相連的后縱梁4；還包括側圍總成5，設置在兩側圍總成5間的流水槽6，設置在側圍總成5和后縱梁4間的座椅橫梁7，所述前擋板3位于乘員艙的一側還焊接設置有沿整車寬度方向的前擋板加強梁8，前擋板加強梁8兩端與側圍總成5焊接固定在一起。所述前擋板加強梁8的截面為“U”字型結構，材料為型號為BTR165的寶鋼熱成型板材。為更好的傳遞吸收正碰能量，所述前擋板加強梁8與前縱梁1位于同一水平高度。

當發生正碰時，前縱梁1吸收能量后向后傳遞，分別傳向輪罩2、前擋板加強梁8和后縱梁4三條路徑，前擋板加強梁8吸收部分能量，由于前擋板加強梁8與側圍總成5相連，也能傳遞部分能量到側圍總成5，可有效降低前擋板3的損壞和室內侵入量，提高乘客的安全系數。

當發生側碰時，側圍總成5吸收的能量分別從流水槽6、前擋板加強梁8、和座椅橫梁7三條路徑吸能并傳遞能量，前擋板加強梁8吸收部分能量，同時將剩余能量傳遞給另一端的側圍總成5，減小車身的變形量，提高對乘員艙內乘客的保護。

同時，前擋板加強梁8可以有效提高車身的剛度。