[實用新型]一種提高發動機艙冷卻性能的導流結構

有效

• 申請號: 201320308287.5
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN203358324U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 吝理妮
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標事務所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

技術領域

本實用新型涉及一種汽車散熱結構，尤其涉及一種提高發動機艙冷卻性能的導流結構。

背景技術

目前，汽車上的換熱器主要是風冷式，從前保格柵進入發動機艙的冷風被用于冷卻發動機（散熱器）和空調制冷器（冷凝器），因車型不同，有時也用于冷卻中冷器和機油冷卻器。

換熱器迎風面進風量對其換熱效率影響很大，如果風量不足，會直接影響到汽車空調的制冷性能以及發動機冷卻效果，甚至會影響到前艙溫度場情況。從提高冷卻性能的角度來看，當然是從格柵進入前端換熱器的冷卻風量越大越好，為了提高進風口部位的通風性，可以加大進風開口面積或提高進風口的壓力水平。但是這些措施實現起來并不容易，一方面，前端格柵的開度和車身的造型密切相關，另一方面，上述措施很容易使整車的空氣動力學特性（風阻系數）變壞。如果能將格柵來風盡可能引導到冷凝器上，不讓進風無效地逃逸，這樣不僅可在有限的開口面積條件下，提高前艙的冷卻性能，同時，在汽車高速行駛時，不至于使格柵兩側逃逸的氣流直接流向車輪區域，使此處氣流紊亂，形成渦流區，產生更多的能量損失，從而影響整車的空氣動力學特性，增大油耗。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種提高發動機艙冷卻性能的導流結構，解決現有冷卻系統進入散熱格柵內的氣流不能全部作用在散熱器上，冷卻效率低的問題。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種提高發動機艙冷卻性能的導流結構，包括重疊固定在一起的冷凝器和散熱器，設置在冷凝器前端的散熱格柵；在冷凝器的兩側各設置有一個導流板。

進一步的，還包括設置在冷凝器前端的前防撞橫梁，用于安裝冷凝器和散熱器的水箱下橫梁，所述導流板下端固定在水箱下橫梁上，上端固定在前防撞橫梁上。

為最大提高導流板的導流效果，所述的導流板從冷凝器端一直延伸至散熱格柵處。

進一步的，所述的兩導流板的距離與冷凝器的寬度相同。

為減少導流板對行人保護的影響，所述導流板為塑料件。

本實用新型的有益效果：在冷凝器前端加裝導流板，能夠將進入散熱格柵內的冷卻氣流引導到冷凝器表面，有效提高冷凝器和散熱器的進風效率，改善空調性能以及發動機冷卻效果，防止發動機艙內零部件因溫度過高而損壞。同時，防止風量從冷凝器兩側逃逸，減小逃逸氣流流向車輪附近，影響整車的空氣動力學性能。所述的導流板固定結構簡單，安裝方便。所述的導流板長度和寬度保證進入散熱格柵的風量最大限度的進入冷凝器，提高發動機艙的散熱性能。

以下將結合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的剖視圖。

圖2為本實用新型導流板的安裝位置示意圖。

具體實施方式

實施例：如圖1、圖2所示，一種提高發動機艙冷卻性能的導流結構，包括重疊固定在一起的冷凝器2和散熱器3，設置在冷凝器2前端的散熱格柵1；在冷凝器2的兩側各設置有一個導流板4。在冷凝器2前端還設置有前防撞橫梁5，用于安裝冷凝器2和散熱器3的水箱下橫梁6，所述導流板4下端通過螺栓固定在水箱下橫梁6上，上端通過螺栓固定在前防撞橫梁5上，固定方式簡單，安裝方便。所述的導流板4從冷凝器2端一直延伸至散熱格柵1處；兩導流板4的距離與冷凝器2的寬度相同。所述導流板4為塑料件；導流板4能夠將進入散熱格柵1的風量集中引導到散熱器3上，提高散熱器3的散熱效果，同時風量還通過散熱器3進入發動機艙內，帶走發動機艙內的熱量，保護發動機艙內零部件不會因為溫度過高而損壞；此外，導流板4有效阻止了風量從冷凝器兩側逃逸，逃逸氣流流向車輪附近，影響整車的空氣動力學性能。