[實用新型]一種廂體快換式集裝廂貨運結構

有效

• 申請號: 201320307313.2
• 申請日: 2013-05-31
• 公開（公告）號: CN203305871U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發明（設計）人: 周可杜;李紅兵;蘇念;高計強;梁仲文
• 申請（專利權）人: 中集車輛(山東)有限公司
• 主分類號: B60P1/02
• 分類號: B60P1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及集裝廂車技術領域，具體提供一種廂體快換式集裝廂貨運結構。?

背景技術

隨著我國經濟的迅猛發展，公路運輸日益繁重，集裝廂貨運形式得到廣泛應用。現有技術的集裝廂貨運形式主要通過集裝廂車及廂體兩部分結構實現，其貨物裝載效率雖然較傳統公路貨運形式有較大提升，但箱體的起落、安裝、卸載等均需要外置起吊設備配合完成，該貨運形式裝載效率的高低受到外部條件的嚴重制約。?

發明內容

本實用新型是針對上述現有技術的不足，提供一種設計合理、裝載效率高的廂體快換式集裝廂貨運結構。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種廂體快換式集裝廂貨運結構，包括集裝廂車、廂體，其特點是，所述集裝廂車的主車架上至少設置有兩組車廂舉升機構，所述廂體上至少設置有兩組支撐機構。?

所述車廂舉升機構包括舉升平臺縱梁、舉升橫梁及舉升油缸，舉升平臺縱梁固定在主車架縱梁上側，兩舉升油缸分別設置在兩舉升平臺縱梁的內側，且其缸體通過連接件與舉升平臺縱梁固定連接，舉升橫梁設置在兩舉長升平臺縱梁之間，并與舉升油缸活塞桿端固定連接。?

所述支撐機構包括支撐橫梁、支撐腿及支撐斜梁，支撐橫梁固定在廂體底部，兩支撐腿分別以可旋轉的方式設置在支撐橫梁兩端，支撐斜梁頂端與廂體底部相掛接，支撐斜梁底端與支撐腿中部相鉸接。?

所述支撐橫梁兩端分別固定有插槽，所述支撐腿為“7”形支撐腿，支撐腿頂端與插槽相插接。?

與現有技術相比，本實用新型的廂體快換式集裝廂貨運結構設置有車廂舉升機構及支撐機構，無需外置起吊設備即可實現箱體起落、安裝及卸載等操作，不受外部條件制約。具有裝載效率高等特點，可實現集裝廂車及人員的充分利用及貨物的高速運轉。?

附圖說明

附圖1是本實用新型廂體快換式集裝廂貨運結構的結構示意圖；?

附圖2是圖1所示貨運結構的俯視圖（去除廂體部分）；

附圖3是圖1所示貨運結構中車廂舉升機構的結構示意圖；

附圖4是圖1所示貨運結構中支撐機構的結構示意圖；

附圖5是圖1所示貨運結構支撐機構收起狀態的狀態示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實用新型的限定。?

下面給出一個最佳實施例：?

如附圖1-4所示，本實用新型的廂體快換式集裝廂貨運結構包括集裝廂車1、廂體2。集裝廂車1、廂體2的基本結構與現有技術相同，只是在集裝廂車1的主車架前后兩端分別增設了車廂舉升機構，在廂體2下部前后兩端分別增設了支撐機構。

所述車廂舉升機構主要由舉升油缸3、舉升橫梁4及舉升平臺縱梁5構成。舉升平臺縱梁5設置在主車架縱梁6上側，并與之固定連接。兩舉升油缸3分別設置在兩舉升平臺縱梁5的內側，且其缸體通過連接件與舉升平臺縱梁5固定連接。舉升橫梁4設置在兩舉長升平臺縱梁5之間，并與舉升油缸3的活塞桿端固定連接。舉升平臺縱梁5的上側面與舉升橫梁4的上側面處于同一水平面。?

所述支撐機構包括支撐橫梁7、支撐腿8及支撐斜梁9構成。所述支撐橫梁7固定在廂體2底部。所述支撐腿8為“7”形支撐腿，其頂端橫臂與支撐橫梁7端部的插槽10相插接。支撐斜梁9頂端與廂體2底部相掛接，底端與支撐腿8中部相鉸接。?

本實用新型集裝廂貨運結構的行駛狀態如附圖5所示。需要卸載貨物時，舉升機構首先動作，將廂體抬起一定高度后，人工放下支撐腿；然后，舉升機構回落，集裝廂車開出即可。?

以上所述的實施例，只是本實用新型較優選的具體實施方式的一種，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行的通常變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。?