[實用新型]一種緊急剎車警示系統

有效

• 申請號: 201320307091.4
• 申請日: 2013-05-30
• 公開（公告）號: CN203344941U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 周迎輝;湯小生;馬芳武;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種警示系統，尤其涉及一種汽車緊急剎車時的警示系統。

背景技術

隨著汽車保有量的逐年增加，因駕駛員疏忽或者操作不及時而導致的交通事故也開始頻繁發生，其中，較為常見的為汽車追尾事故。該事故的發生往往是因為在前車輛因遇到緊急情況而進行緊急剎車，而在后車輛卻無法及時了解在前車輛的制動情況，使其剎車不及時造成。

針對該問題，人們設計了一種汽車松油門顯示系統，[其申請號為：201020212432.6；其公開號為：CN201670167U]，該顯示系統包括油門踏板、制動踏板、電源、總開關、底盤和車身，在車身尾部設置有指示燈，底盤上設置有開關，指示燈與電源、開關連接形成通電回路，油門踏板上設置有開關觸動件，開關觸動件的位置與開關對應。該顯示系統通過油門踏板的抬起來觸動開關，使減速顯示指示燈通電點亮，有效地告知后車，避免了后車剎車不及時的情況發生。

而為避免指示燈與制動指示燈之間的沖突，該顯示系統還在指示燈的回路中串聯了輔助開關，而能觸動輔助開關閉合的輔助開關觸動件設置于制動踏板處且當制動踏板完全抬起時輔助開關觸動件才觸動輔助開關閉合，即指示燈只會在制動踏板完全抬起且已松油門程度超過60%時才會點亮。

但是，在駕駛員駕駛汽車的過程中，制動踏板與油門踏板會被頻繁的踩下與抬起，即開關和輔助開關也在頻繁的動作。如兩個開關中的任意一個開關損壞，則該系統即無法正常工作，使用的可靠性較低，使用壽命較短。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種使用可靠性高的緊急剎車警示系統。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種緊急剎車警示系統，包括車身控制模塊、能檢測車輛行駛速度的車速傳感器以及設置于車輛后端的警示燈，上述車速傳感器和警示燈均與上述車身控制模塊相連接，所述的車速傳感器能將其所檢測到的車速信息發送給上述車身控制模塊，且在該車速的下降速度達到設定值時上述車身控制模塊能發送啟動信號給上述警示燈并控制其啟動。

本緊急剎車警示系統在汽車啟動后開始工作，車速傳感器實時檢測汽車的行駛速度并將車速信息發送給車身控制模塊，車身控制模塊根據車速傳感器所發送的車速信息計算車速變化的加速度，當該加速度達到設定值時，即汽車車速急速下降時，車身控制模塊發送啟動信號給警示燈以控制其啟動，對在后的車輛發出緊急剎車的提醒。

在上述的一種緊急剎車警示系統中，所述的警示系統還包括制動踏板以及與上述車身控制模塊相連接的行程開關，所述的行程開關設置于制動踏板處且能檢測制動踏板動作的幅度。本緊急剎車警示系統除了通過車速傳感器檢測的汽車行駛速度的變化來判斷汽車是否緊急剎車外，還可通過設置于制動踏板處的行程開關來檢測制動踏板的動作幅度，當其幅度達到設定值時，即可判斷其為緊急剎車。

在上述的一種緊急剎車警示系統中，所述的警示燈包括設置于車輛后端的左轉向燈和右轉向燈。左轉向燈與右轉向燈的同時閃爍本就是示意車輛應急情況，所以，無需另外增加其他指示燈，以避免指示燈過多而造成駕駛員混淆的情況發生。

作為另一種情況，在上述的一種緊急剎車警示系統中，所述的警示燈為設置于車輛后端的上側的緊急剎車指示燈，該緊急剎車指示燈呈長條狀且水平設置于車輛后端。長條狀的緊急剎車指示燈的點亮寬度可與制動踏板動作的幅度相對應，更直觀地提示剎車程度。

在上述的一種緊急剎車警示系統中，所述的警示系統還包括點火開關，該點火開關與上述車身控制模塊相連接。點火開關打到ON擋時，本警示系統開始工作；點火開關不處于ON擋時，本警示系統自動退出。

與現有技術相比，本緊急剎車警示系統通過檢測并計算汽車車速變化程度以及檢測制動踏板動作的幅度這兩種方式來判斷緊急剎車狀態，判斷更精確，且任意一種判斷方式發生故障時，本警示系統仍能正常工作，使用可靠性高，使用壽命長。

附圖說明

圖1是本緊急剎車警示系統的原理結構框圖。

圖中，1、車身控制模塊；2、車速傳感器；3、制動踏板；4、行程開關；5、警示燈；51、左轉向燈；52、右轉向燈；6、點火開關。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。