[實用新型]一種電動輪自卸車鑄焊車架

有效

• 申請號: 201320302674.8
• 申請日: 2013-05-30
• 公開（公告）號: CN203358677U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 李梅龍;張華;梁小波;劉志清;彭國譜
• 申請（專利權）人: 湘電重型裝備有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所 43205
• 代理人: 寧星耀;舒欣

技術領域

本實用新型涉及一種電動輪自卸車車架，尤其是涉及一種電動輪自卸車鑄焊車架。

背景技術

隨著大型露天煤礦、鐵礦、銅礦和水壩工程的開采運行需要，大噸位的電動輪自卸車越來越受到這些用戶的青睞；同時，用戶對自卸車的性能和質量要求也越來越高。作為自卸車的脊梁—車架，其使用壽命代表自卸車的使用壽命。車架不僅要滿足整車各系統及總成的聯接安裝，而且必須滿足自卸車的使用壽命愈來愈高的要求。

現有電動輪自卸車車架均為全焊接結構，其存在的缺陷是：一方面，焊接工作量大，制造周期長，另一方面，焊縫開裂風險大，表現出不容忽視的安全問題，使用壽命不夠理想。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種不僅便于整車各系統及總成的聯接安裝，而且制造周期短，焊縫開裂風險小，使用壽命更長的電動輪自卸車鑄焊車架。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動輪自卸車鑄焊車架，包括前保險杠、前部焊裝、龍門梁、牽引橫梁、后橫梁，所述前保險杠固定于前部焊裝的前端，所述前部焊裝的后端與龍門梁的前側焊接固定，所述龍門梁的后側通過過渡連接板Ⅰ與牽引橫梁的前端焊接固定，所述牽引橫梁的后端通過過渡連接板Ⅱ與后橫梁焊接固定，形成一整體結構。

進一步，所述前保險杠是截面形狀為矩形的鋼管。

進一步，所述前部焊裝是形狀為“H”形的全焊接結構。

進一步，所述龍門梁為整體式圓弧環形結構，由兩側的龍門梁左支座、龍門梁右支座與龍門梁頂梁、龍門梁底梁焊接而成，所述龍門梁左支座、龍門梁右支座均為鑄件。

進一步，所述牽引橫梁為啞鈴形結構，由兩側的牽引橫梁左支座、牽引橫梁右支座與中間的橫梁焊接而成，所述牽引橫梁左支座、牽引橫梁右支座與中間的橫梁均為鑄件。

進一步，所述后橫梁為啞鈴形結構，由兩側的后橫梁左支座、后橫梁右支座與中間的圓管焊接而成，所述后橫梁左支座、后橫梁右支座與中間的圓管均為鑄件。

進一步，所述車架的整體結構為魚腹型變截面鑄焊鋼結構。

本實用新型結構簡單、緊湊，安全性能高，適用范圍廣；便于整車其余各系統及總成的聯接安裝，在強度和剛度方面均有提高，可以有效延長電動輪自卸車的使用壽命達30%以上。

附圖說明

圖1?為本實用新型實施例的立體結構示意圖；

圖2?為圖1所示實施例的前保險杠立體結構示意圖；

圖3?為圖1所示實施例的前部焊裝立體結構示意圖；

圖4?為圖1所示實施例的龍門梁立體結構示意圖；

圖5?為圖1所示實施例的牽引橫梁立體結構示意圖；

圖6?為圖1所示實施例的后橫梁立體結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

參照圖1，本實施例包括前保險杠1、前部焊裝2、龍門梁3、牽引橫梁4、后橫梁5，所述前保險杠1焊接于前部焊裝2的前端，所述前部焊裝2的后端與龍門梁3的前側焊接固定，所述龍門梁3的后側通過過渡連接板Ⅰ6與牽引橫梁4的前端焊接固定，所述牽引橫梁4的后端通過過渡連接板Ⅱ7與后橫梁5焊接固定，形成一整體結構。

參照圖2，所述前保險杠1是截面形狀為矩形的鋼管。

參照圖3，所述前部焊裝2是形狀為“H”形的全焊接結構。

參照圖4，所述龍門梁3為整體式圓弧環形結構，由兩側的龍門梁左支座3-1、龍門梁右支座3-2與龍門梁頂梁3-3、龍門梁底梁3-4焊接而成，所述龍門梁左支座3-1、龍門梁右支座3-2均為鑄件。

參照圖5，所述牽引橫梁4為啞鈴形結構，由兩側的牽引橫梁左支座4-1、牽引橫梁右支座4-2與中間的橫梁4-3焊接而成，所述牽引橫梁左支座4-1、牽引橫梁右支座4-2與中間的橫梁4-3均為鑄件。

參照圖6，所述后橫梁5為啞鈴形結構，由兩側的后橫梁左支座5-1、后橫梁右支座5-2與中間的圓管5-3焊接而成，所述后橫梁左支座5-1、后橫梁右支座5-2與中間的圓管5-3均為鑄件。

本實用新型不僅便于整車其余各系統及總成的聯接安裝，而且在強度和剛度方面均有提高，可以有效保證電動自卸車的使用壽命。