[實(shí)用新型]汽車縱梁折彎夾緊模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320301180.8
• 申請(qǐng)日: 2013-05-29
• 公開（公告）號(hào): CN203343237U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉曉燕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉曉燕
• 主分類號(hào): B21D7/16
• 分類號(hào): B21D7/16
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 曲志波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械夾緊模具，具體說(shuō)是一種汽車槽型縱梁折彎用的夾緊模具。?

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)外汽車縱梁折彎開始普及采用數(shù)控折彎?rùn)C(jī)，折彎時(shí)縱梁的翼面被模具夾緊，夾緊力由油缸提供。這種折彎?rùn)C(jī)夾緊模具的不足是：不論縱梁寬度大小，每次折彎完成夾緊模具松開縱梁翼面時(shí)，縱梁槽內(nèi)外的夾緊板都要回極限位置，模具夾緊和松開行程（夾緊油缸行程）很大，造成生產(chǎn)效率低、浪費(fèi)能源。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的技術(shù)目的是針對(duì)現(xiàn)有數(shù)控折彎?rùn)C(jī)的上述不足，提供一種設(shè)計(jì)合理、生產(chǎn)效率高、節(jié)能明顯的汽車縱梁折彎模具。?

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種汽車縱梁折彎夾緊模具，它包括分別設(shè)置于固定床身上的第一導(dǎo)向連接板，設(shè)置于擺動(dòng)床身上的第二導(dǎo)向連接板，在第一導(dǎo)向連接板上設(shè)置有與第一導(dǎo)向連接板滑配的第一左翼面夾緊裝置和第一右位翼面夾緊裝置，在位于第一左翼面夾緊裝置右側(cè)的第一導(dǎo)向連接板上設(shè)置有第一擋塊；在第二導(dǎo)向連接板上設(shè)置有與第二導(dǎo)向連接板滑配的第二左翼面夾緊裝置和第二右翼面夾緊裝置，在位于第二左翼面夾緊裝置的右側(cè)的第二導(dǎo)向連接板上設(shè)置有第二擋塊；在第一左翼面夾緊裝置和第二左翼面夾緊裝置的左側(cè)均設(shè)置有復(fù)位機(jī)構(gòu)。?

本方案的具體特點(diǎn)還有，第一左翼面夾緊裝置包括在第一導(dǎo)向連接板上左右移動(dòng)第一U形座，第一U形座上部設(shè)置有U形凹槽，在U形凹槽中設(shè)置有第一壓板，在第一U形座外側(cè)設(shè)置有第一夾緊油缸和第二夾緊油缸，第一夾緊油缸和第二夾緊油缸的活塞桿和第一壓板連接，第一壓板通過第一U形座上的第一導(dǎo)桿和第二導(dǎo)桿導(dǎo)向。?

第一U形座上與第一壓板相對(duì)應(yīng)還鑲有第一耐磨板，縱梁左翼面在U形凹槽內(nèi)第一壓板和第一耐磨板之間。?

第二左翼面夾緊裝置包括第二U形座和設(shè)置于第二U形座上的第三夾緊油缸；第二U形座上部設(shè)置有U形凹槽，在U形凹槽中設(shè)置有第二壓板和第二耐磨板，第三夾緊油缸的活塞桿與第二壓板連接，縱梁的左翼面在U形凹槽內(nèi)第二壓板和第二耐磨板之間，第二壓板通過設(shè)置于第二U形座上的第三導(dǎo)桿導(dǎo)向。?

復(fù)位機(jī)構(gòu)主要為復(fù)位彈簧或復(fù)位氣缸，用于夾緊時(shí)的位置變化和復(fù)位。兩復(fù)位機(jī)構(gòu)一端分別固定在固定床身和擺動(dòng)床身上，另一端分別頂持在第一、第二左翼面夾緊裝置上。?

所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為驅(qū)動(dòng)氣缸或油缸或絲杠電機(jī)裝置。縱梁左翼面為基準(zhǔn)定位翼面，縱梁右翼面由于縱梁寬度變化位置不定，為此右翼面夾緊裝置設(shè)置兩組調(diào)整驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。?

在第一導(dǎo)向連接板上位于第一右翼面夾緊裝置的右側(cè)設(shè)置有第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；在第二導(dǎo)向連接板上位于第二右翼面夾緊裝置的右側(cè)設(shè)置有第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)使第一右翼面夾緊裝置沿第一導(dǎo)向連接板橫向移動(dòng)；第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)使第二右翼面夾緊裝置沿第二導(dǎo)向連接板橫向移動(dòng)。?

第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別通過浮動(dòng)機(jī)構(gòu)和第一、第二右翼面夾緊裝置連接。?

第一左翼面夾緊裝置和第一右翼面夾緊裝置位置對(duì)稱、機(jī)構(gòu)組成相同，第二左翼面夾緊裝置和第二右翼面夾緊裝置位置對(duì)稱、機(jī)構(gòu)組成相同。?

本方案的有益效果是：采用4組獨(dú)立的翼面夾緊裝置，縱梁在模具中一個(gè)翼面為基準(zhǔn)定位面，使用只浮動(dòng)的第一和第二左翼面夾緊裝置，另一翼面由于縱梁寬度變化位置變化，使用位置可調(diào)且浮動(dòng)的第一和第二右翼面夾緊裝置。第一左翼面夾緊裝置和第一右翼面夾緊裝置安裝在固定床身上的第一導(dǎo)向連接板上，第二左翼面夾緊裝置和第二右翼面夾緊裝置安裝在擺動(dòng)床身上的第二導(dǎo)向連接板上。對(duì)一種寬度的縱梁折彎前，預(yù)調(diào)右翼面的夾緊裝置位置，以適應(yīng)該寬度縱梁，寬度變化僅需做一次模具位置調(diào)整。右翼面的夾緊裝置的位置預(yù)調(diào)，由氣缸或液壓缸或伺服電機(jī)帶動(dòng)絲杠驅(qū)動(dòng)定位，該驅(qū)動(dòng)裝置和夾緊裝置的連結(jié)采用浮動(dòng)連結(jié)，為該夾緊裝置夾緊時(shí)提供浮動(dòng)量和夾緊裝置松開時(shí)使其復(fù)位。每組夾緊裝置可在壓緊方向少量浮動(dòng)，保證縱梁送料時(shí)翼面的通過空間足夠又不過大。該模具油缸壓緊行程大大減小，縮短了每次折彎夾緊過程的時(shí)間，提高了效率節(jié)省了能源。本實(shí)用新型的汽車縱梁折彎夾緊模具原理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。?

附圖說(shuō)明

圖1是夾緊模具俯視圖；圖2是夾緊縱梁前示意圖，圖2還是圖1中A-A向視圖；圖3是夾緊縱梁后的示意圖。?