[實(shí)用新型]一種車用混合動力總成裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320301133.3
• 申請日: 2013-05-28
• 公開（公告）號: CN203267764U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王仁廣;王偉;于潮;張林濤;陳紅濤;史廣奎
• 申請（專利權(quán)）人: 中國汽車技術(shù)研究中心
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/44
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 李麗萍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種混合動力總成裝置，尤其是用于混聯(lián)式混合動力車輛的一種車用混合動力總成裝置。

背景技術(shù)

混合動力汽車已成為清潔、高效汽車的發(fā)展方向，是解決環(huán)保和節(jié)能問題的最佳途徑之一，也是我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電池-電機(jī)作為動力系統(tǒng)的混合動力車輛以其低能耗、低排放低等優(yōu)點(diǎn)，已成為當(dāng)前汽車動力系統(tǒng)技術(shù)研究的熱點(diǎn)。混合動力汽車采用兩種動力源作為動力裝置，它的各個組成部件、布置方式及控制策略有所不同，因而形成了各式各樣的結(jié)構(gòu)型式。混合動力汽車的分類方法也有多種。根據(jù)動力源的數(shù)量及動力傳遞方式的不同，分為串聯(lián)型、并聯(lián)型和混聯(lián)型。其中串聯(lián)型和并聯(lián)型由于本身結(jié)構(gòu)限制，節(jié)能率不高，或者使用場合受到很大限制，市場占有率已經(jīng)逐年下降。混聯(lián)型目前成為研究和市場主流。

現(xiàn)有的混聯(lián)式混合動力總成有著不同的類型,最典型的是基于二自由度行星分匯流機(jī)構(gòu)的分割式系統(tǒng)，如圖1所示豐田公司的THS混合動力系統(tǒng)。還有一些基于行星排式混聯(lián)式混合動力類型，為了減小電動機(jī)的體積重量，采用了雙行星排式結(jié)構(gòu)。但行星排的設(shè)計制造，特別是后行星排需要工作在高轉(zhuǎn)速大扭矩工況，對其設(shè)計制造提出了很高的要求，是造成此類結(jié)構(gòu)制造成本高、故障率高主要原因。另外在一些使用與后輪驅(qū)動車型的動力裝置上，雙行星排結(jié)構(gòu)需要做成空心軸電機(jī)以便所述動力輸出軸穿過，造成電機(jī)軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由于電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)致使的齒輪箱的潤滑油密封問題也很難解決。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述問題，本實(shí)用新型提供一種車用混合動力總成裝置，是基于單行星排結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)雙行星排功能的混聯(lián)式動力總成系統(tǒng)，其適應(yīng)輕、中、重混合動力車輛使用要求，易于設(shè)計、加工，利于降低制造成本，降低行星排故障率、解決齒輪箱漏油密封等問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種車用混合動力總成裝置予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是：該動力總成裝置包括發(fā)動機(jī)、動力耦合裝置、第一電機(jī)、第二電機(jī)、驅(qū)動橋、電機(jī)控制器、動力總成控制器和動力電池；所述動力耦合裝置包括離合器、制動器、發(fā)動機(jī)輸出軸和動力輸出軸；所述離合器用于控制發(fā)動機(jī)動力的輸出和中斷；所述發(fā)動機(jī)輸出軸和所述動力輸出軸之間設(shè)有一行星排，所述行星排由太陽輪、齒圈、行星架和行星輪構(gòu)成，所述第二電機(jī)的轉(zhuǎn)子軸與所述太陽輪的中心軸連接，所述發(fā)動機(jī)輸出軸與所述行星架連接，所述制動器用于所述發(fā)動機(jī)輸出軸和所述行星架的制動；所述動力輸出軸的一端通過軸承支撐在動力耦合裝置的殼體上，所述動力輸出軸的另一端與所述齒圈相連；所述第一電機(jī)通過第一電機(jī)連軸器與第一電機(jī)輸出軸連接，所述第一電機(jī)輸出軸上設(shè)有第一電機(jī)主動齒輪，所述動力輸出軸上設(shè)有與所述第一電機(jī)主動齒輪嚙合的第一電機(jī)從動齒輪，所述動力輸出軸與所述驅(qū)動橋之間設(shè)有齒輪副或者鏈輪鏈條傳動機(jī)構(gòu)，用以將動力徑向輸出到所述驅(qū)動橋；所述發(fā)動機(jī)、所述動力電池、所述動力耦合裝置的控制器和所述電機(jī)控制器均與所述動力總成控制器聯(lián)接；所述第一電機(jī)、所述第二電機(jī)和所述動力電池均與所述電機(jī)控制器聯(lián)接；所述動力耦合裝置用以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力、第一電機(jī)動力和第二電機(jī)動力的耦合。

本實(shí)用新型車用混合動力總成裝置，其中，所述第一電機(jī)和所述第二電機(jī)（4）是電動/發(fā)電機(jī)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型使用單行星排結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)具有雙行星排混聯(lián)式動力總成系統(tǒng)的功能，能夠適應(yīng)輕、中、重混合動力車輛使用要求，易于設(shè)計、加工，利于降低制造成本，降低行星排故障率、解決齒輪箱漏油密封等問題，便于布置，減少了成本；能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的混合動力、制動回饋、純電動、原地發(fā)電和電網(wǎng)充電五種工作模式，有利于節(jié)能減排。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種車用混合動力總成裝置的結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖2是圖1中所示動力耦合裝置的結(jié)構(gòu)示意簡圖。

圖中：

1-發(fā)動機(jī)，2-動力耦合裝置，3-第一電機(jī)，4-第二電機(jī)，5-驅(qū)動橋，6-電機(jī)控制器，7-動力電池，8-動力總成控制器，9-離合器，10-發(fā)動機(jī)輸出軸，12-太陽輪，13-齒圈，14-動力輸出軸，17-第一電機(jī)從動齒輪，19-第一電機(jī)主動齒輪，20-第一電機(jī)聯(lián)軸器，21-第一電機(jī)輸入軸，22-行星架，23-行星輪，26-制動器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。