[實用新型]一種變速器

有效

• 申請號: 201320300794.4
• 申請日: 2013-05-29
• 公開（公告）號: CN203363015U
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 陳小國;劉義;常娟;于晶;白玉田
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H3/12;F16H57/023;F16H63/30
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 蔡和平

【技術領域】

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種變速器。

【背景技術】

目前國內外客車市場以5檔、6檔單中間軸變速器為主，傳統單中間軸變速器軸向尺寸長，重量大，承載能力相對較差。城市公交車所使用的變速器要求檔位少，承載能力大，起步快，然現有變速器還不是十分能夠滿足城市公交車的需要，使得現有公交車油耗較高，不夠經濟，而且現有變速器軸向尺寸較大，不利于布置。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是為了克服現有技術中存在的不足，提供一種輸入扭矩大、軸向尺寸短、重量輕的汽車變速器。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種變速器，包括操縱機構、箱體、輸入軸和主軸；輸入軸安裝在箱體的輸入軸孔內，輸入軸在箱體內的部分安裝有輸入軸驅動齒輪；主軸后端安裝在箱體上，主軸的輸出端連接位于箱體外側的法蘭盤；主軸上空套安裝有五個主軸齒輪，該五個主軸齒輪包括四個主軸前進檔齒輪和一個主軸倒檔齒輪，主軸倒檔齒輪與倒檔介輪常嚙合；主軸兩側有兩個對稱設置的中間軸，中間軸上固定安裝有與輸入軸驅動齒輪常嚙合的傳動齒輪，中間軸上固定設有四個中間軸齒輪與對應主軸前進檔齒輪常嚙合，中間軸上固定有一個中間軸倒檔齒輪與倒檔介輪常嚙合；中間軸兩端通過軸承安裝在箱體上。

本實用新型進一步的改進在于：主軸前端通過圓柱滾子軸承安裝在輸入軸內。

本實用新型進一步的改進在于：主軸前端通過以輸入軸內孔作為軸承外圈的圓柱滾子軸承安裝在輸入軸內。

本實用新型進一步的改進在于：所述四個主軸前進檔齒輪包括依次布置于主軸倒檔齒輪與輸入軸驅動齒輪之間的第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪；在主軸上的主軸倒檔齒輪與第一齒輪之間、第二齒輪與第三齒輪之間、輸入軸驅動齒輪與第四齒輪之間均設有同步裝置。

本實用新型進一步的改進在于：所述同步裝置為鎖環式同步器、鎖銷式同步器或滑套。

本實用新型進一步的改進在于：所述主軸上的主軸倒檔齒輪與第一齒輪之間所設置的同步裝置是只有一個工位的鎖環式同步器，靠近主軸倒檔齒輪一側無同步的摩擦工位，當掛倒檔時候，同步器的滑動齒套上的內齒與倒檔齒輪的結合齒結合。

本實用新型進一步的改進在于：四個中間軸齒輪中至少有一個中間軸齒輪采用這種結構：該中間軸齒輪包括輪轂，輪轂一側未設置輪齒，另一側設有與四個主軸前進檔齒輪中一個相配合的輪齒；輪轂未設置輪齒的一側與中間軸過盈配合，設置輪齒的一側與中間軸過渡配合。

本實用新型進一步的改進在于：扭矩達1200Nm，主箱殼體前端面到法蘭盤后端面的間距為490.5mm。

本實用新型進一步的改進在于：輸入軸與輸入軸驅動齒輪為一體式結構。

本實用新型進一步的改進在于：該變速器有5個前進檔，其中四個檔位分別是由四個中間軸齒輪與主軸齒輪中的主軸前進檔齒輪嚙合，帶動主軸進行動力輸出，另外一個是由輸入軸或輸入軸齒輪通過同步裝置帶動主軸進行動力輸出。

相對于現有技術，本實用新型具有以下優點：

采用雙中間軸結構，結構更緊湊，保證了變速器安裝長度490.5mm（從主箱殼體前端面到輸出法蘭后端面），整車布置更方便。

采用短換擋撥頭，同時采用了短行程同步器（掛檔行程11mm），一、二、三檔采用了鎖環式同步器，同步容量大，同步器時間短，換擋輕便，換擋力小。

本實用新型中間軸二檔輪與中間軸采用了過盈+過渡配合，取消了傳統設計上的半圓鍵、四方鍵，中間軸二檔輪尺寸更小，二檔速比更大，能更好的滿足公交司機駕駛習慣，設計更合理。

本實用新型是一種小中心距（中心距130mm）、5個前進檔、軸向尺寸小，扭矩達1200Nm，速比范圍大，二檔速比達3.3以上的雙中間變速器。本實用新型的應用將進一步滿足公交市場的需求，使之更省油、更經濟、更易于整車布置。

【附圖說明】

圖1為本實用新型內部結構示意圖。

【具體實施方式】