[實用新型]一種汽車油底殼及汽車發動機

有效

• 申請號: 201320299275.0
• 申請日: 2013-05-28
• 公開（公告）號: CN203248220U
• 公開（公告）日: 2013-10-23
• 發明（設計）人: 孫雪迎;張艷青;白常勛;梁呈興;關秀玲;張曉娜;秦穎;王振海;李森;張瑞凱;賀燕銘;馬童立;李紅強;周啟順;姜強
• 申請（專利權）人: 北京汽車動力總成有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F01M5/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車冷卻系統領域，尤其涉及一種汽車油底殼及汽車發動機。

背景技術

汽車發動機工作時，負責潤滑的機油同時帶走大量熱量。如果機油溫度過高，會使粘度降低，潤滑性下降，從而影響發動機的工作性能。機油本身的使用周期也會縮短。

當前發動機的機油冷卻結構大多為冷卻液腔與機油腔分層交替排布的層狀冷卻結構，且大多數的機油冷卻結構作為外圍件布置在發動機的外部。層狀冷卻結構加工復雜，成本高，由于片層的壁厚很薄，易發生泄露導致機油與冷卻液互混。布置在發動機的外部的機油冷卻結構還占用發動機艙空間。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種汽車油底殼及汽車發動機，該汽車油底殼內設置有汽車機油冷卻裝置，以解決發動機外部布置機油冷卻結構占用發動機艙空間的問題

為解決上述技術問題，本實用新型提供技術方案如下：

一種汽車油底殼，包括油底殼本體以及設置在所述油底殼本體內的汽車機油冷卻裝置，所述汽車機油冷卻裝置包括用于通入冷卻介質的冷卻管總成以及包絡在所述冷卻管總成外表面的海綿體結構。

優選地，所述冷卻管總成至少包括兩根平行且并列放置的冷卻管，其中所述冷卻管的一端為冷卻介質進管，另一端為冷卻介質出管，且所述冷卻介質進管與所述冷卻介質出管通過焊接的方式固定在所述油底殼本體的同一側面上。

優選地，所述冷卻管經折彎形成回形管。

優選地，所述冷卻管為高塑性金屬回形管。

優選地，所述海綿體結構為金屬海綿體結構。

本實用新型還提供一種汽車發動機，所述汽車發動機的底部設置有上述的汽車油底殼。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型的汽車油底殼內設置汽車機油冷卻裝置，從而避免了大面積的薄壁結構相互接觸帶來的機油和冷卻介質泄露及互混問題，金屬海綿體結構增大了散熱面積，使機油得到有效冷卻。同時，汽車油底殼內設置汽車機油冷卻裝置，一方面省去了油底殼上隔板，另一方面由于金屬海綿體對流回油底殼的機油有很好的固持作用，使得發動機在急劇變速時油底殼中的機油不會劇烈翻滾，進而使的發動機在整車中的傾斜角度不受油底殼中機油位置的限制。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的汽車油底殼內布置有冷卻裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的冷卻管總成的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。在此，本實用新型的示意性實施例及說明用于解釋本實用新型，但是不能認為是對本實用新型的限定。

本實用新型所提供的一種汽車油底殼，該汽車油底殼內設置汽車機油冷卻裝置。圖1為本實用新型實施例的汽車油底殼內布置有冷卻裝置的結構示意圖，請參照圖1，該布置在發動機的油底殼本體3中的汽車發動機冷卻結構包括用于通冷卻介質的冷卻管總成4以及包絡在所述冷卻管總成4的外表面的海綿體結構1，所述海綿體結構1為金屬海綿體結構。

圖2為本實用新型實施例的冷卻管總成的結構示意圖，參照圖1，圖2，該冷卻管總4成包括兩根或兩根以上平行且并列放置的冷卻管2，在本實施例中，最佳選擇是兩根。其中每一根冷卻管2的一端均為冷卻介質進管21，另一端為冷卻介質出管22。當然兩根冷卻管2冷卻介質進管21和冷卻介質出管22也可以呈反方向布置，即在同一側，其中的一根為冷卻介質進管21，另一根為冷卻介質出管22。

參照圖1，所述冷卻介質進管21與所述冷卻介質出管22通過焊接的方式固定在所述油底殼本體3的同一側面31上。

參照圖2，為了最大機油與冷卻管2的接觸面積，所述冷卻管2由高塑性金屬經折彎形成高塑性金屬回形管。

本實用新型采用冷卻管2的外表面包絡金屬海綿體的機油冷卻結構，冷卻管2的冷卻介質進管21連接冷卻液進水管，冷卻介質出管22連接冷卻液出水管。發動機工作時，高溫機油進入金屬海綿體中，熱量由金屬海綿體傳到冷卻管2，最終由冷卻液帶走。