[實用新型]一種自動變速器范圍擋氣缸

有效

• 申請號: 201320298605.4
• 申請日: 2013-05-28
• 公開（公告）號: CN203335823U
• 公開（公告）日: 2013-12-11
• 發明（設計）人: 方偉;常娟
• 申請（專利權）人: 陜西法士特齒輪有限責任公司
• 主分類號: F16H61/28
• 分類號: F16H61/28;F16H63/40;F16H63/34
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 蔡和平

技術領域

本實用新型屬于變速器領域，涉及一種變速器氣缸，尤其是一種機械式自動變速器范圍擋氣缸。?

背景技術

機械式自動變速器相對于機械變速器具有良好的操縱性和舒適性，相對于液力自動變速器具有良好的經濟性，因此具有廣闊的市場前景。?

如圖1所示，現有氣缸總成只能輸出低擋信號，高擋信號是通過低擋信號的“非”邏輯來判斷。然而高低擋轉換的換擋時間并不是一個恒定的常數，往往會隨工況有波動，因此不能獲知高擋換擋到位的準確信號，精確控制比較難。并且無擋位自鎖裝置，依靠氣源持續供氣保持壓力來防止掉擋。自動控制時用電磁閥作為控制器，當車輛長時間運轉時，需要電磁閥長時間通電，會使線圈發熱嚴重甚至燒蝕，造成變速器故障。自動變速器專用高低擋信號傳感器往往造價很高，從幾百元到千元不等，并且有些廠家傳感器控制信號無法單獨輸出，必須與指定的控制系統匹配。這給自主開發自動變速器帶來極大的不便。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種自動變速器范圍擋氣缸，該裝置實現了高低擋信號的輸出，且信號采集方便，極大的降低了成本。?

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：包括氣缸體，以及設?置在氣缸體后部的氣缸蓋；氣缸體的內部設置有活塞，活塞叉軸從氣缸體前端插入，與活塞固定連接；氣缸體上安裝有活塞可觸發的高擋壓力傳感器和低擋壓力傳感器。?

上述的活塞的后端為杯型結構，活塞通過此杯型結構在變速器處于高擋位置時觸發高擋壓力傳感器上的柱銷，使高擋壓力傳感器輸出高擋信號，在變速器處于低擋位置時觸發低擋壓力傳感器上的柱銷，使低擋壓力傳感器輸出低擋信號。?

上述的高擋壓力傳感器和低擋壓力傳感器安裝在氣缸蓋上。?

上述的高擋壓力傳感器安裝在氣缸蓋的側面，高擋壓力傳感器的柱銷與活塞的杯型結構的外壁相接觸；低擋壓力傳感器安裝在氣缸蓋的后端。?

上述活塞的杯型結構后段用于觸發高擋壓力傳感器的外壁的外徑大于前段外壁的外徑，且前后兩段外壁通過斜面過渡。?

上述氣缸蓋的外壁上設置有用于安裝電磁閥的凸臺。?

上述的活塞叉軸上按照換擋行程開設有與自鎖機構相配合的凹槽。?

上述的自鎖機構包括安裝在氣缸體上的彈簧座，彈簧座內安裝有自鎖彈簧，自鎖彈簧的一端與彈簧座相連，另一端連接有與活塞叉軸上的凹槽相配合實現自鎖功能的自鎖鋼球。?

上述的活塞叉軸與活塞通過螺母連接為一體。?

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：?

本實用新型在氣缸蓋上安裝高擋壓力傳感器和低擋壓力傳感器，同時為了能夠觸發高擋壓力傳感器的柱銷，對活塞進行了適應性的改進，活塞的后端設計為杯型結構用于在變速器處于高擋位時觸發高擋壓力傳感器柱銷以及?在變速器處于低擋位時觸發低擋壓力傳感器柱銷，解決了傳統氣缸只能輸出低擋信號的缺陷，實現了高擋和低擋兩種信號的輸出，在信號采集方面與傳統氣缸相比方便了很多，同時也極大的降低了成本。?

進一步的，本實用新型在氣缸體上安裝有自鎖機構，通過自鎖彈簧、自鎖鋼球以及在活塞叉軸上按照換擋行程開設的凹槽相互配合，完成自鎖功能，只要掛擋結束，高低擋信號接通，電磁閥就可以斷電，不必全時通電，因此電磁閥壽命大大提高，也減少因線圈過熱引起的線路故障，有效延長電磁閥壽命。?

進一步的，本實用新型在氣缸蓋上設置用于安裝電磁閥的凸臺，將電磁閥安裝在氣缸蓋上，縮短控制路線，省去了線路布置的不便，簡化氣路，有效解決氣動元件動作滯后的問題，有效避免控制延遲。?

附圖說明

圖1為原氣缸的結構示意圖；?

圖2為本實用新型的變速器處于低擋時氣缸的結構示意圖；?

圖3為本實用新型的變速器處于高擋時氣缸的結構示意圖。?

其中：1為氣缸體；2為活塞；3為氣缸蓋；4為活塞叉軸；5為高擋壓力傳感器；6為低擋壓力傳感器；7為螺母；8為彈簧座；9為自鎖彈簧；10為自鎖鋼球。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述：?