[實用新型]一種改進的后減震器

有效

• 申請號: 201320297839.7
• 申請日: 2013-05-28
• 公開（公告）號: CN203297505U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 吳任賢
• 申請（專利權）人: 慈溪市正大車業有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務所(普通合伙) 33206
• 代理人: 束曉前

技術領域

????本實用新型涉及車用配件技術領域，尤其涉及一種改進的后減震器。

背景技術

目前，現有技術中的車輛用的后減震器，其減震主要包括后減震彈簧、活塞桿頂端安裝的緩沖墊、活塞與外筒頂端的連接的復原阻尼彈簧，但是在使用時，一般減壓限位罩與緩沖塊之間采用剛性連接，這樣長時間使用，減震塊很容易損壞，從而縮短整體改進的后減震器的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種改進的后減震器，其具有在劇烈撞擊時能夠更有效的減震，還可避免緩沖塊的損壞，延長整體使用壽命的特點。

為實現上述目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種改進的后減震器，包括外筒，外筒內設有活塞，活塞連接有活塞桿，活塞桿上部套設有主緩沖裝置，活塞桿上端通過螺母螺接有減壓限位罩，所述減壓限位罩與主緩沖裝置之間設有副緩沖裝置，外筒上部套設有緩沖下膠墊，減壓限位罩與緩沖下膠墊之間設有減震彈簧，所述副緩沖裝置的一端與保護罩之間設有隔板，所述減壓限位罩中部設有凹腔，副緩沖裝置的另一端延伸到凹腔內通過所述螺母固定，所述保護罩開設有通孔，所述副緩沖裝置、氣囊以及緩沖塊一體成型。

其中，所述主緩沖裝置包括氣囊，氣囊一端連接有與氣囊內部相通的緩沖塊，緩沖塊與副緩沖裝置之間設有保護罩。

其中，所述減壓限位罩與減震彈簧之間設有緩沖上膠墊。

其中，所述外筒一端連接有軸套。

采用上述結構后，本實用新型的有益效果：本實用新型包括外筒，外筒內設有活塞，活塞連接有活塞桿，活塞桿上部套設有主緩沖裝置，活塞桿上端通過螺母螺接有減壓限位罩，所述減壓限位罩與主緩沖裝置之間設有副緩沖裝置，外筒上部套設有緩沖下膠墊，減壓限位罩與緩沖下膠墊之間設有減震彈簧，所述副緩沖裝置的一端與保護罩之間設有隔板，所述減壓限位罩中部設有凹腔，副緩沖裝置的另一端延伸到凹腔內通過所述螺母固定，所述保護罩開設有通孔，所述副緩沖裝置、氣囊以及緩沖塊一體成型，本實用新型通過在活塞桿上部套設有主緩沖裝置，以及在減壓限位罩與主緩沖裝置之間設有副緩沖裝置，這樣可在劇烈撞擊時能夠更有效的減震，還可避免緩沖塊的損壞，延長整體使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中

1、外筒；???????????????????????2、凹腔；??????

3、活塞桿；?????????????????????4、螺母；????

5、減壓限位罩；?????????????????6、副緩沖裝置；

7、緩沖下膠墊；?????????????????8、減震彈簧；

9、氣囊；??????????????????????10、緩沖塊；

11、保護罩；???????????????????12、隔板；

13、緩沖上膠墊；???????????????14、軸套。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型進行詳細的描述。

如圖1所示，一種改進的后減震器，包括外筒1，外筒1內設有活塞，活塞連接有活塞桿3，活塞桿3上部套設有主緩沖裝置，活塞桿3上端通過螺母4螺接有減壓限位罩5，所述減壓限位罩5與主緩沖裝置之間設有副緩沖裝置6，外筒1上部套設有緩沖下膠墊7，減壓限位罩5與緩沖下膠墊7之間設有減震彈簧8，所述副緩沖裝置6的一端與保護罩11之間設有隔板12，所述減壓限位罩5中部設有凹腔2，副緩沖裝置6的另一端延伸到凹腔2內通過所述螺母4固定，保護罩11用于對副緩沖裝置6的保護，所述減壓限位罩5中部設有凹腔2，副緩沖裝置6的另一端延伸到凹腔2內通過所述螺母4固定，將副緩沖裝置固定與凹腔2內，即可起到緩沖減震的作用，又可防止其在活塞桿3上端不規則的移動，從而整體減震的協調聯動性。所述保護罩11開設有通孔，所述副緩沖裝置6、氣囊9以及緩沖塊10一體成型，本實用新型通過在活塞桿3上部套設有主緩沖裝置，以及在減壓限位罩5與主緩沖裝置之間設有副緩沖裝置6，這樣可在劇烈撞擊時能夠更有效的減震，還可避免緩沖塊10的損壞，延長整體使用壽命，